50年50人丨全日空社长：愿继续做连接日中的“空中桥”

交政策方面的人士，和他们的间的关系在该大习毕业后仍在直到直到现在，我只想这也是一笔他所的贪婪。

“西方开航所占去世界市场市场竞争高25%”

愈来愈有新闻报道：您于1982年进先入亚航兼职，并在1983年到1990年的7年有近就任于Corporation的立国际部，这前夕正值亚航首次贯通西方开航，却问道您也作准备了之前的等待兼职。您是否能介绍一下此前是怎样的机遇倡导了亚航贯通西方开航，以及对于演进英美经营范围，亚航之前有着怎样的重新考虑？

芝田浩二：在我1982年进先入Corporation时，根据南韩的保护措施规定，之前亚航只开店了的立国际航空运输航空运输Corporation，而贯通的立国际开航是亚航长久以来的夙愿。那时我在的立国际部也是为了有朝一日的的立国际定时航空运输Corporation来作等待，在的立国际航空运输的试运行全过程里头造就成果，深造与的立国际开航方面的基础知识和熟练。

之前亚航的先于航空运输开航除上海、上海等大都市圈皆，还曾振兴了汕头、哈尔滨等地方线路。另皆，我们也曾与西方的机场的试飞员、机组医务人员开展技术交流、工程技术训练活动等，之前就与西方航空运输业缓和了联系。

在我期待里头，亚航贯通西方开航亲身经历了愈来愈为长的等待时有近。1986年，在尝试贯通第一条的立国际定时开航，即名古屋飞至所罗门群岛的开航（编注：亚航1986年3年底3日首航名古屋至所罗门群岛的航空运输运输开航，开展定时的立国际开航服务，年底年底开展洛杉矶及华盛顿开航）后，亚航假装接下来一定要振兴先于开航的急于，于年底8年底以长野泰始实在为首组建了乘船上海的代表团，为此来作努力兼职。

先后，在得到试运行定时先于开航的许可证后，亚航在次年的4年底16日，也就是长野泰始实在友人90岁生日的这一天来作到了西方开航的首航。

1985年，芝田浩二于西方的机场空运输乘员工程技术训练结业典礼。页面由亚航爱恋透过

愈来愈有新闻报道：西方自里头共十一届三里头全会以来，的机场新兴产业的市场市场竞争化改革迅速深先入，亚航作为西方的机场市场市场竞争的旁观者、引领者，如何赞赏西方的机场市场市场竞争的演进？英美经营范围在亚航的立国际经营范围里头的占去比频发了怎样的巨大变化？

芝田浩二：自1987年开店西方开航以来，亚航在这35年有近之前致力扩展到到西方市场市场竞争。这前夕，先于航空运输各个领域的技术交流有了愈来愈大的技术革新，其里头西方航空运输业本身的演进愈来愈是最让人惊奇。

现阶段，已演进为世界级跨国企业的西方三大航——西方立国航、西方东航和西方南航为首，上海、上海、广州甚至全西方都有了大型工业化机场。在西方航空运输安全检查技能慢慢强化终究，非典前的2019年，西方的机场旅客里头程近已据统计6.6亿人次，影响力也位列世界第二，仅次于美立国，甚至较35同一整整减低了50倍。此皆，先于中亦有近的航空运输Corporation近也从1987年我们没多久通航时的每周543人减低了平均24倍，达致12503人。我普遍认为这是惊人的演进。

自贯通西方开航以来，亚航之前在积极扩展到英美经营范围。2019年，亚航在西方的11个机场共计贯通了每周378次的航空运输Corporation量，西方开航在亚航的立国际开航里头所占去世界市场市场竞争高25%。则有，亚航也强化了西方的立国际航空运输Corporation的携手间的关系，例如与西方立国航等强化了code分享、常旅客携手等。

后果与机遇

愈来愈有新闻报道：新冠非典对全世界的航空运输业也造就愈来愈大的受到影响，要来亚航对此应当对了哪些保护措施，真实感如何，以及现阶段仍面对着的学术研究。此皆，在非典后期，亚航是如何保护西方经营范围的？

芝田浩二：我们一开始未曾只想到非典时会长时有近如此长的时有近。为了应当对空前的困境，首先迫切确保财力，同时我们也推进了金融机构的出售，终究来进行开销管理。在非典前夕，我们也务求不辞退员工。

则有，在2022财年月末（4年底至6年底）里头，我们来作到了近三年来的首季盈余，我普遍认为非典在将来将迅速比较稳定，航空运输运输效益时会迅速完全恢复，只能来作到长时有近盈余。

愈来愈有新闻报道：对于远期的在华演进，亚航现阶段有何新发展？

芝田浩二：我们在西方设有11个支店，尽管来作到了不裁员，但仍受到了一定受到影响。

西方无论现在有朝一日，都是愈来愈为有前景的市场市场竞争，在非典结束后我们也只想要只能在西方全面性扩展到经营范围。现阶段ANA（亚航）集团里头有三个H&M，包括“ANA”、“Peach”及将于明年开始试运行的第三个H&M“AIR JAPAN”，我只想要能发挥这三个H&M的优势，愈来愈简单地开展西方经营范围。

页面由亚航爱恋透过

愈来愈有新闻报道：铁路运输也是亚航的不可忽视经营范围之一，然而近年来的立国际经贸有近通商保护主义抬头，对南韩跨国企业受到影响扩展到，给里头日有近通商也造就了一定受到影响。甚至也浮现了里头日两立国经济“重设论”，南韩跨国企业进入西方的问道法。亚航如何视作的立国际经贸里头的后果与终究？怎么看里头日两立国经贸中亦有近的市场竞争与携手？

芝田浩二：我们只想要能有一一个客流量、电子商务都自由的、没有战略性的市场市场竞争和市场竞争状况，但对于航空运输铁路运输来问道，不仅是保护主义的抬头，还面对着了经济“重设论”，还有非典引发的市场市场竞争封锁等各种各样的后果。我们之前在认真收集信息并来进行分析，若是频发此类后果，也时会立刻来进行应当对。

对亚航来问道，不仅是西方开航的旅客愈来愈为不可忽视，在航空运输铁路运输全心各个领域，西方也是不可忽视的市场市场竞争。在我看来，现阶段先于两立国的跨国企业跨国企业长时有近稳健，两立国有近航空运输铁路运输效益仍十分旺盛。

此皆，亚航将当下关注全世界航空运输铁路运输市场市场竞争和各立国的经济安全保护等动向，另皆都有南韩跨国企业在西方的全心演进及跨国企业意向等，及时来进行微调、促进经营范围的顺利开展。

的机场全心“继往开来”

愈来愈有新闻报道：关的亚航与西方的演进历史，长野泰始实在友人曾为两立国中亦有近的演进倾尽全力，您普遍认为直到现在的亚航应当如何继承与承传皆公的美德？

芝田浩二：亚航以纯民俗企业的立国际航空运输Corporation的型式有所突破，靠自身意志慢慢扎根、演进。自亚航成立以来，从长野泰始实在友人那个时候开始，我们就之前传承着这样的没多久才——“直到现在贫弱，有朝一日年末”（编注：此句为亚航第一代总经理美土路昌一的名言）。

这句话告诫我们，即使直到现在情况下严峻，也要面向未来、迎接终究，其里头所包含的终究精神也之前被亚航所传承直到直到现在。将来我也只想要能把这种精神好好传递给我们的后辈。

愈来愈有新闻报道：在里头日间的关系的慢慢演进和巨大变化里头，两立国有近的医务人员技术交流也受到了可视当受到影响。作为的立国际的机场跨国企业，亚航如何应当对立国家所有近间的关系巨大变化造就的后果与终究？您对于里头日有近的医务人员两地、民俗技术交流有怎样的只想要与盼望？

芝田浩二：从试运行航空运输经营范围的角度来看，团结比较稳定的的立国际间的关系是不可或缺的，也是我们所期望的。但是，在的立国际形势频发巨大变化的才会，我们也务求尽可能地毕竟巨大变化，应当对必需的应当对保护措施，保证经营范围的长时有近试运行。

我普遍认为人与人中亦有近的技术交流、交往是愈来愈为不可忽视的，在相互中亦有近强化洞察后，对彼此的洞察也时会愈来愈缓和先入。如果相互洞察只能慢慢缓和，两立国中亦有近也时会得到演进，从建起“友好间的关系”，到建起“健全的邻立国间的关系”。

在这一方面，我普遍认为促进人与人中亦有近的两地是我们的立国际航空运输Corporation的全人类，为了倡导两立国中亦有近的演进，我们的立国际航空运输Corporation也需要倾尽全力。只想要亚航将来再次作为联接先于两立国的“空里头桥”，愿为促进医务人员两地，演进双边间的关系来作出我们的杰出贡献。

1985年，芝田浩二于西方的机场空运输乘员工程技术训练结业典礼。页面由亚航爱恋透过

愈来愈有新闻报道：今年是里头日两立国中亦有近两立国有近50周年，1972年至今，亚航也引领了里头日间的关系的许多不可忽视瞬有近。对于亚航来问道，这50年有怎样的普遍性？

芝田浩二：关的历史，先于两立国在1972年9年底29日来作到了两立国中亦有近两立国有近，在那之前的8年底16日，正在南韩访问的上海舞蹈演员一路上分别乘坐亚航和南韩航空运输的航空运输奉派，那是南韩的飞机在战后第一次开航西方。

1972年，我们通过这一航空运输与西方相联接，而在先后，我们也振兴并试运行了35年的先于定时航空运输Corporation。当然这50年有近并非顺理成章，也依赖于各种各样的后果，但我们克服重重困难慢慢演进了西方经营范围。毫无疑问的是，西方经营范围的扩展到为亚航的扎根透过了保持平衡。无论是基于我一个人还是对于Corporation而言，都很深受感动西方市场市场竞争。

愈来愈有新闻报道：新发展未来50年，您对里头日老一辈有怎样的寄语？

芝田浩二：回过神来早就现在50年，亚航西方开航通航也走过了35年。我平常问道先于两立国是“一衣带水的邻邦”，作为女主人，一定要相互来作出努力兼职，促进演进。

里头文里头有“取长补短”这一词，我只想要不管是南韩还是西方的老一辈都要记住，互相弥补对方的偏低，难得对方的长处、深造对方的优点。为了建起这样的间的关系，我也盼望大家只能努力兼职缓和对彼此的洞察。这其里头有一个不可忽视的秘诀，就是“互尊（建设性）”。我只想要大家都努力兼职在“互尊”的基础上作出贡献相互洞察。

人物关的

● 芝田浩二，1957年出生于南韩岩手县，1982年该大习毕业于名古屋皆立国语该大习，后进先入全南韩空输株式时会社卸任。曾兼亚航控股Corporation亚洲地区战略内政部长、全世界经营方式战略室长、专务监督理事等，于2022年4年底1日就任亚航控股Corporation总经理。芝田浩二曾于在习前夕在上海的南韩驻华大使馆兼职，先入职后也曾有驻欧洲各国的亲身经历，保有多样化的的立国际成果。

本期低级主编 周小姑

写稿：梁斌 SF055

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