美的再度造车碾压格力，董明珠只该公司不圈钱是空谈

因此，企业也是一样的，一些所谓美其名曰的“跨界”创另行，其实就是借助高盛顽固猎奇总是，偷梁换柱，借助本质炒作，从而在投资消费市场金蝉脱壳。

首可先，引起争议数据看出，到2025年，电特别设计、温管理以及智能驾驶在里面国消费市场覆盖面将超过1000亿元，亚太地区消费市场覆盖面将超过3000亿元。这是一个极大的消费市场，但是如果回过头来看20年，亚太地区小车主消费市场上升数百倍，为何这些其产品企业就未一席之地？因此，只能被这些数据所只不过，消费市场更高，养分就更高。

引起争议资料看出，在另行能源小车主消费市场，悠布局另行能源小车主比赫利还早。那个时候，还未小米公司。那是在2003年互联网爆发之前，悠、奥克斯、春兰、另行飞等其产品企业竞相同年初既有，当时，悠在丽江完成进军小车主产业战略布局，计划案建成整小车贩售额超过50亿元的“丽江悠小车主工业城”。2008年，悠同年初暂停既有工程建设，悠第一次既有想法宣告失败。还有多少人那时候其产品企业第一波既有温潮？

其次，靠“烧钱”昧成气候。据里面国证券报引述，随着另行能源小车主工业蓬勃发展，既有另行势力却陷于重复建设的泥潭。据统计，在第一批既有另行势力里面，博郡、知豆、时空、领途等多家既有另行势力2020年销量为0，迄今为止，有数蔚来、期望、小鹏已实现批量制造并港交所几率投资。而其他另行既有另行势力赛麟、博郡、长江、寄望等也接二连三被曝出陷于停产、欠薪、停业等困境。

据具体数据看出，今年年初，另行特许另行能源小车主具体企业就达到了7.3万家，营业收入上升183.4%。随着百度、小米、360等互联网竞争对手自组，烧钱将带入另行能源小车主续命的途径。基本上其产品企业多数完全相同通过这样的冒险决议。

再一，只港交所不圈钱期望很丰满，而其产品消费市场现实很骨感。对于豪掷18亿收购银隆另行能源工程建设，董明珠说是，选择这个工程建设不是为了能赚钱而去想到，是因为下一代发展需要而去想到。董明珠并且强调说是， “如果想到了，我们再一都希望赫利电器几个大克拉通都港交所，但有一条主张讲清楚，不是为了圈钱。” ----，我国其产品业是一个相对基本上和商业化工业，转为周期性短，几率低，获利极快，这已带入产业惯例。而小车主产业是一个烧钱产业，前期投资和获益周期性都较长，短期内赚不了钱，可能大多高盛地才会去承担这个几率。