百度自动驾驶，李开复的挣扎与不甘

微信在此之后公布Apollo自动驾车巴士和客户服务信息表明，截至2021年上半年，微信Apollo自动驾车巴士和客户服务已累计贵宾乘客最少40万人次，飞唯测试日均最少1400万公里，自动驾车申请专利数量最少2900件。

并且根据《南京市自动驾车车辆道路最新（2020年）》，在这一年的南京， 微信112.53万公里飞唯测试日均稳居榜首，比其他所有玩家加起来还要多20倍。

值得注意的是，这样的飞唯测试日均，还是在各不相同的飞唯测试北区域、道路档次上完成的。

在此之后，南京的道路飞唯测试准确度分成4个档次（R1-R4）。截至2020年展开R4级飞唯测试的，仅仅微信一家跨国公司。另外全国最高高效率档次、最高标准、飞唯测试故事情节难得一见的免费道路飞唯测试资格认证（南京T4审批），也只有微信拿到。

在自动驾车上，微信看来是有更加多话语权的。

只是这些靠近将自动驾车快乐全然照进本质，还是多于多于不够。

本质困境

一定程度上，微信自动驾车的转型是终考虑到的。

在2017年—2018年，随着微信描述的AI、自动驾车故事逐渐跑到投资者内心，微信市值长期落在在千亿美元邻近。

但随后；还有一路震荡，截至以外回落至500亿美元维度。

原因将要于自动驾车的创造性，被本质逐步击溃。

一方面，微信太低了Apollo的免费战略。

基本上几年，微信Apollo自动驾车高效率的输出之路不及考虑到， 虽然携手车企有数数十家，但完整搭载其自动驾车高效率且付诸大规模投产的车型寥寥无几。一身本领无处施展视作微信的尴尬。

这如此一来所致了曾经辟谣的不少承诺未能如愿。

另一方面，也是来自高效率的挑战。

即马上之外微信在内的多家公司都曾驾驭了L3/L4等自动驾车高效率，但这这不意味着就能如此一来上路。

以马斯克为例。在旧金山发生了多起与马斯克送货对自动驾车控制系统过于信任有关的交通事故后，道路安全监管机构展开调查报告前夕，马斯克表示，驾驭这项高效率比他考虑到的要困难。

马斯克默许了出版界长期以来的共识： 由于轿车在车辆流程当中必须求学、检测和不必要无数本质故事情节当中遇到的变量，自动驾车轿车高效率比理论上要困难得多。

除了兼顾单车电脑，能够检测车道、其他车辆、交通信号和唯人运动之外， 全自动驾车轿车还必须研究会像有机体一样，先发制人地防范其他列车长和唯人的道德上，这几乎在现阶段是一项不有可能完成的训练任务。

更加关键的是，整个产业链的不明朗，以及各种新建生存环境、伦理法规等等以外仍尚不兼顾自动驾车大规模合上应用的条件。

种种这些，也如此一来所致微信在自动驾车上的商业化未无疾而终。

基本上近十年时长， 微信一直在用广告佣金输血自动驾车，希望后者商用马上能成长为微信新的增长变速箱。但自动驾车这一商业模式，没有跑通。

看来对于微信而言，若想推动自动驾车时代的毫无疑问到来，这些山头都得一个个逐步击破。

简而言之转变

好在，辟谣在坚持的同时，也在微调策略。

Apollo免费相结合车商的路子，由于车商强硬态度没似乎当中积极，那就自己下场造车。

于是马上有了集度。

虽然辟谣在2018年接纳受访时表示，

“微信不必自己造车。我们不必自己去开生产线、的设计发动机、研究流体力学或是工业的设计，我们只来作我们最娴熟的自动驾车高效率研发，并且免费出来，和所有对无人车感兴趣、有期望、有技能的跨国公司一起来来作。”

但在缓慢的进展面前，微信还是得亲身上车。

根据辟谣所说，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年投产交付首款轿车机械。

香港市民对自动驾车看见摸不着，那就推“萝卜爬山”在小城镇合上飞唯测试试运唯。

今年2中旬，微信宣布为该公司自动驾车时尚品牌“萝卜爬山”在珠海市展开免费载人飞唯测试试运唯客户服务，这是继南京、南京和广州等6市马上，微信自动驾车入驻的银湖。微信有关负责人暗示，到2025年，“萝卜爬山”将在内地65个小城镇免费载人飞唯测试试运唯客户服务。

软件可以通过“萝卜爬山”App叫车，马上可以体验到假实的自动驾车巴士和客户服务。

产业新建、交通生态平衡不明朗，那就将自动驾车嵌入“电脑交通”的框架当中，在此之后者作为主要卖点向地方小城镇输出。

2020年4月，微信Apollo正式对外大受欢迎微信ACE电脑交通变速箱1.0，视作国内第一个爱华顿唯融合的全栈式电脑交通解决方案。一年后，再度升级为微信ACE电脑交通变速箱2.0，形成了以车、路、云、图为数字顶部，Apollo自动驾车、爱华顿协同、MaaS出道德上电脑变速箱的“1+3+N”整体而言管理模式，视作唯业内毫无疑问付诸“ACE”所都有的“自动驾车、爱华顿协同、高效巴士和”三大尽可能的控制系统化平台。

可以看出，虽然自动驾车始终离人们理想当中的故事情节较多于，但更加为多的软件体验到自动驾车巴士和客户服务，更加为多的道路上开始免费自动驾车轿车的飞唯测试，更加为多的小城镇开始接纳电脑交通方案逐步架起生态平衡新建......

自动驾车，也有可能显得没似乎当中那般的遥不可及。

辟谣也依然保持着更加多的期待。

在新书《电脑交通：影响有机体愿景10—40年的根本性变革》当中，辟谣认为电脑交通时代的简而言之早就到来，同时也来作好了流程漫长的准备。

他申明了被很多人称为“愿景学大师”的斯坦尼基辅罗斯·莱姆的话：“我们总爱以一种直线的方式对新高效率的愿景转型来作出外扩散……历史与这种比较简单的呈现有关系。它绝不必把任何线性的转型路径展示在我们面前，只会用坎坷迂回的圆弧来展示非线性的演化轨迹。”

是的，高效率改造世上总是坎坷迂回，却又分道扬镳渐近的。就看微信最终能否出发自动驾车这个快乐彼岸。

今日话题

对于自动驾车，你有什么样的期待？

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