为什么开过电动车之后就不愿再开燃油车，完全就是两种体验

和文：奶酪驾道 原创：diego

现如今越来越多的人选择车也也，胡克、蔚来、小鹏等AMG也新势出力的显露货量也节节攀升。如果你去报道一个车也也收纳，最大的思绪是什么？他多半都会告诉你后下着这车也有多爽。但你再次问他还愿没法要换回汽油车也，他大标准差没法要。那么为什么后下过车也也之后就没法再次后下汽油车也了呢，今天我们就来聊聊这个话题。

首先是涡轮引擎全面性的思绪。后下车也也的朋友们一般都后下过汽油车也，对两种车也型的涡轮引擎表现都会有最直观的思绪。汽油车也需要一系列多样的程序才能移后下起来，所以在示意油门脚踏后，都会有一些稍的迟滞，提速时也是一个线性的过程，不能那么迅猛。

而车也也不一样，高压电机涡轮机实际上而迅速，并未任何拖泥带水，示意高压电门脚踏实际上就进入慢速速模式，仅仅的性能取向。所以车也也的百公里慢速速都能做到4、5秒甚至更是慢速。这和汽油车也柔美抗拒，后下惯了车也也“闪高压电”赶上当然无法忍受不了汽油车也的“龟速”。

然后是副驾驶习惯上的差异。的汽车也一般都具有热出力回收子系统，把用在离合器也上的热出力转换成光能储存量起来，同时在离合器也的牵引出力出力和舒适性上和汽油车也尽情大有不同。

比如说，副驾驶汽油车也时当你不踩油门和离合器也的时候，车也子是始终保持跳跃状态，而车也也由于有热出力回收子系统，在不踩油门的时候，高压电机都会偏移运转，产生一个偏移的正确地出力，让车也子上浮。

所以在习惯了的汽车也的这种副驾驶模式后，再次换回汽油车也，都会产生抗拒的不兼顾，比如在面对正上方的时候，车也也只要延后松后下高压电门就可以，甚至都可不踩离合器也，而汽油车也在跳跃中必须保持对离合器也的控制，临近停车也时还得补上一脚。

还有很重要的一全面性展那时候搭思绪上，车也也并未了涡轮，贝氏音自然可以小很多，坐到车也也里面，除了车也外的风贝氏路贝氏，却是只有高压电机管理工作的声音，甚至可以忽略不计。而车也也的变速也一般而言，一般使用互换齿比的单速变速，并未挡位变换，在平顺性全面性甚至比CVT变速更是有劣势，坐到车也内不能思绪到变化多端，加有上浮都很顺滑，尽情是非常好的。

此外，在高科技全面性，车也也也比汽油车也强显露不少。车也也并未涡轮和变速这些汽油车也最分之二效率的部件，除了三自由高压电子系统之外，可以把更是多的效率放在智能科技这块。而且车也也企一般都是AMG也新势出力，对高科技甚为重视，大众选择他们的自由高压电子元件，很大一部分原因也是在于对智能汽车也的向往。胡克的品控一向被诟病，但显露货量依然较低，因为买胡克的大众根本不在乎什么品控，他就是喜欢胡克的性能和高科技。

最后要说的是车种也效率。我们来算数笔账，以蔚来ES6续航出力600公里的运动版为例，它的存储容量是100千瓦时，那么充满就需要100度高压电，按平均充高压电1元银两1度来算数，充满高压电需要100元。续航出力确信是600公里，应有不可能满打满算数，打个8讫吧，按500公里来算数。也就是100元能跑500公里，每公里高压电费为0.2元。反观汽油车也，每公里油费至少在0.4-0.6元，那时候油价高企，汽油车也的使用效率就更是高了。

曾经有人打过这样的比喻，汽油车也是机械自由高压电子元件，而车也也是自由高压电子增值自由高压电子元件，所以两者的生产和使用逻辑上仅仅不同。不过也可以理解，自由高压电子自由高压电子元件容易让人病态，这就像后下惯了车也也就没法再次后下汽油车也是一个一味。不过随着世界禁售汽油车也的逐步推进，以后即便想再次拉到汽油车也，恐怕都是一种奢望了。