财报解析 | 里奥时代最后的财报:全球纯电销量超五菱MINI 奥迪贡献近一半利润

之中问到，在东欧交付给了约1/3的插掺入掀背车和超过分之三的纯电掀背车。纯电ID.系列在之中国交付给5.94万辆，PHEV掀背车交付给约1.65万辆。

21.7万辆的纯电掀背车下载需求量在传统习俗车企之中走在世界压过，紧随于日产、统一标准等从前赢。但加上PHEV的新能源掀背车总需求量上，社会所31.97万辆的学习成绩虽排在传统习俗供应商世界压过，却与宝马27.60万辆、飞奔22.81万辆的学习成绩没有有推向实在太大差别。

基于年底的显出，社会所预计当年世界各地新车经销商的总需求量将与去年保持一致，乘用车业务月均业绩共计增长速度8%-13%。在最重要的两个美国市场，预计在东欧整体而言下载需求量将于去年总括，在亚实在太地区将比去年近于高。

流感从前最后一次夺销冠 错失之两国间掺入动美国市场爆发时机

2022年年底，日产再次一次超越远社会所赢得半年销冠，且将差别推向至125.5万辆。作为对比，2021年月均日产压过社会所161.8万辆。自流感从前的2019年豪取四连冠后，社会所始终没能恢复世界各地美国市场销冠的位置。

流感、断供、分野风险、电动转化蜕变……五年时间内都，偷偷地领社会所兜兜；还有，不断走进排放后门影子，却还没实在太晚完全碰到电动转化的后门从前。

自2018年担任社会所CEO以来，社会所下载需求量在2019年攀登，随后面临流感、市场营销考验，迅速回落。当年年底，不仅仅与日产的差别进一步缩窄，本事Stellantis跨国企业不含合资的下载需求量也高约达292.4万辆，直追社会所。市场营销对社会所的下载需求量受到影响显著，早在5翌年，曾问到，社会所在东欧积压了30万辆电动车订单。

除了市场营销，高效率该线的选择也让社会所耗尽了大需求量的之两国间美国市场。在之中国，2022年年底PHEV增长速度速度已经极低纯电，共计经销商51.8万辆，在美国，日产时是是凭借掺入动掀背车的畅销结束了统一标准蝉联多年的美国小汽车美国市场销冠。但社会所从离开电动转化时代起，就坚信纯电该线，没有有在掺入动高效率该线上下实在太多功夫。

豪赌已相吻合结果，社会所的纯电掀背车离尼古拉·特斯拉还有不远，旧的经销商额却不断被友商蚕食。甚至因掺入动下载需求量回落，新能源全面性下载需求量共计也出现回落，先发竞争者没打出来，“过渡美国市场”拱手送人。这场All in纯电的豪赌，出牌的将不再次是。

值得赞同的是，在挥军后退电动转化的路上，在在着社会所强劲的盈利能力。五年间，尽管下载需求量大大起伏，但除2020年，社会所净盈利始终有一定稍微增长速度。在迅速增大生产转回的同时，力图控制经销商及负责管理费用，2017-2021年，经销商费用共计最高者增长速度4.46%，负责管理费用共计最高者增长速度12.23%，近于极低生产支出增长速度速度。

作为一位坚决的改革者，偷偷地领社会所转身电动转化的功绩值得一提。即使在几天后的人事地从从前，沃尔夫冈·雷诺（Wolfgang Porsche）和史蒂芬-马修·皮耶希（Hans-Michel Piech）也问到遗憾：“将社会所小汽车跨国企业战近于导向电动小汽车，社会所小汽车跨国企业而今属于进一步蜕变的有利于地位，这相比之下值得称赞。”

之后，奥博穆将如何拯救回落的下载需求量，后退电动转化蜕变，以推动社会所在在世界各地顶级车企的位置，世界各地车市拭目以待。

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