韩国97.6%的尿素进口中国，为何自己不产出，难道尿素产出很难？

据数据显示，北朝鲜97.6%的硫都都是我国自产的。大家看到硫，可能第一反应就是应用于农牧的硫，其实不然。

北朝鲜向我国自产的大量硫，其实不一定是我们大家当下的农用硫，而是特别设计硫。那么什么是特别设计硫呢？北朝鲜又为什么无需从我国大量自产特别设计硫呢？硫的生产商不太可能吗？

首先我们无需其实特别设计特性是什么？特别设计硫是柴油小汽车必不可少的，它可以和柴油发动机废气排放量之中的氮氧化合物发生化学反应，消除无毒性的氮气和水后，以此来超出保护生态系统的作用。

那为什么之中华民族则会有必要的特别设计硫可以出口给北朝鲜呢？那是因为之中华民族适用得非常多的是LC，LC大概占据之中华民族小汽车市场需求的90%，而柴油均占市场需求的4%。

小汽车转化二氧化硫的装置适用的是三元催化容器。三元催化容器之中用作清理的催化剂是镍，铑，钯三种贵金属，可以将小汽车燃烧后消除的一氧化碳，烷烃，氮氧化合物等有害气体催化成无害的的水后，二氧化碳。

但三元催化容器对柴油发动机额外排放量的一氧化碳，以及颗粒物等的转化功效不一定明显，因此柴油小汽车则会通过添加特别设计硫来超出转化二氧化硫的功效。

再加上柴油对生态系统的影响远远大于LC，为了环保，之中华民族选择的多为LC。这也就引致了之中华民族柴油市场需求份额占比小，我们在在生活之中之中对特别设计化工原料不一定是太相像。

既然柴油比LC对生态系统的危害非常大，那为什么北朝鲜不选择LC而是选择柴油呢？柴油虽然上有污染物生态系统，噪声污染物过大的缺点，但因为柴油省油，柴油能量消耗高，价格便宜等特点，柴油在北朝鲜非常所致欢迎，北朝鲜政府也长期以来积极北朝鲜演进柴油。

相关数据显示，迄今北朝鲜柴油的适用量已经高达990万辆，占整个北朝鲜小汽车市场需求的40%左右。而且不止柴油车无需用上柴油，建筑，钢铁等企业也无需适用上柴油，庞大的柴油适用量，也引致了柴油的除此以外产品——特别设计硫的需求量大大降低。

相比之下，LC虽然污染物较小，但也只是相对柴油而言，其生产成本却比柴油要高昂得多。因此采行之下，北朝鲜在工业生产商上还是非常愿意用柴油。从北朝鲜大量自产特别设计硫以缓解柴油造成的生态系统污染物问题可以看出，北朝鲜还是十分重视本国生态系统的。

北朝鲜每年国内特别设计硫混合物市场需求约为28万吨，超过下来，差不多每天都无需消耗900吨特别设计硫。其之中97.6%都从我国自产，剩下的2.4%之中也大部份从北朝鲜邻近发展之中国家自产，为的就是减少订价，降低生产成本。

那北朝鲜在本国生产商特别设计硫，生产成本是不是非常低？其实不然，北朝鲜作为发达发展之中国家，生产商特别设计硫所缺的不一定是生产商电子技术，而是生产商精制。迄今，全球特别设计硫主要的六大生产商国：我国、印度、加拿大、哥伦比亚和俄罗斯。

其之中不难看出，生产商硫的主要发展之中国家都是农牧强国，丰富的农产品必要支撑大规模的化工原料生产商。除了生产商主要的农用硫化工原料都有，额外生产商特别设计化工原料，也不无需太大的生产成本。

但北朝鲜不同，北朝鲜的主要传统产业是新兴产业，加之国土面积的允许，北朝鲜的农牧不一定发达。这也意味着，北朝鲜无法进行大规模的生产商，只能进行小规模制做，这也引致北朝鲜如果生产商硫，将则会面临庞大的生产商硫的生产成本。

其实北朝鲜也并非没有尝试过在自己国内生产商硫，年前在2013年，北朝鲜就设立工厂生产商硫。但因其生产成本过高，引致其售价偏低，加之其质量也比不上世界性市场需求之中其它的硫大头，使得其逃过世界性市场需求的三轮。因此，北朝鲜生产商所需的特别设计硫，绝大部分都是依靠自产的。

就全球各发展之中国家的演进而言，不太可能找出有哪一个发展之中国家是在演进本国时是完全依靠自给自足的，总则会有某一方面依靠自产。北朝鲜所致用地资源允许，难以从本国生产商硫，因此无需从之中华民族自产大量硫。从前全球局势复杂，我们在演进本国的基础上，也要注重无论如何同各个发展之中国家的世界性关系，借助互利通力合作。

先前因由一心问问大家，关于北朝鲜从之中华民族大量自产硫的问题还有什么一心谈的吗？欢迎评论！