315专题丨试问张勇先生：质量和外包不配被你重视吗？

国内新能源产品正在蓬勃发展，随着斯塔夫基的围攻以及传统车企逐渐开始追过，生产商、商用车在产品里面早已不是两三年从前那样一只在手就数得过来的的稳定状态，但如果将目光放在To C这个不大部分大部分，混得好的还居然屈指可数。

如果毕竟传统车企不谈，大部分看先决条件斯塔夫基，“蔚小理”大概是产品里面在混得风生水起的代表，当然，还有一个在2021年争得了更是的生产商——合众卡车旗下的龙王卡车，龙王卡车月份在国内交付给了7万台新能源商用车，并且据他们自己给出的数据库，交付给的商用车在To C不大部分大部分%到了91%的份额，换言之龙王各商用车目从前的个人Gmail%比也不太可能向“蔚小理”们看齐了。

然而突然间提高的个人Gmail%比，了当为龙王卡车造就好关注度，反而龙王卡车现在所致到举报的比例要远高于比他们交付给个人Gmail更多的“蔚小理”们，并且与“蔚小理”们几乎单纯在总质量原因上的举报不同，龙王卡车除开总质量、缺陷之外，在客户服务不大部分大部分也被大量举报，这在斯塔夫基里面无疑十分罕有，或许大多数斯塔夫基都以Gmail的总体为第一前提，客户服务所致十分重视的相对都极为之高。

总质量和客户服务齐废

记得合众卡车副总裁张勇曾经表态：“对于龙王卡车而言，现有是里面道，关键技术是架构”，在此我想不对张总，一个斯塔夫基引入现有，自学关键技术的确是应该的，但产品的总质量，客户服务的消极，难道不是一个生产商最应该十分重视的不大部分大部分吗？

在第三方举报网站上随便一搜，便能看到关于龙王卡车的举报五花八门，引起反响最大的恐怕是多位车上举报的龙王V煞车卡住事故。月份多位车上通过车质网举报龙王V在城市道东路以及高速东街上行驶时，遇到煞车卡住，涉及商用车为2021款长续航娱乐版及长续航娱乐版适配型两款，购车日期集里面在2021年4月-9月。

据经常出现煞车卡住的车上称作，偷再次不久便长时间遇上煞车卡住的原因，有机动车辆抬起煞车基本上抬起稍稍、有煞车抬起下去制动器一紧一松犹如ABS插在手的感觉（非正常煞车抱死插在手）等等。而在多位车上举报煞车卡住再次，龙王卡车厂家及售后人员在调取行驶数据库再次，均以机动车辆一切正常、煞车系统未假定总质量原因等所谓来敷衍Gmail，并且在插在手维修后也不提供行驶数据库以及系统故障诱因给消费者，虽然绝大部分车上的原因得不到了解决，但龙王卡车的不应显然能够争得消费者的认可。

与此同时，龙王卡车此从前也被举报过各种各样的厂家原因，包括用车暖风不工作、机动车辆能够锂电池能够启动、续航平均速度严重虚标等情况，并且同样没有得不到相对好的解决。而作为一个在19年立志引入To C现有、说要以关键技术为架构的生产商，取回这样的答卷，实是难以服众。若是龙王卡车仍旧持续以这样的产品素质以及客户服务消极来接踵而来消费者，2021年的7万台交付给比例或许就是龙王卡车的辉煌了。

龙王卡车的风波其实不大部分是Gmail对于厂家以及客户服务的举报，回想月份曾曝出的龙王卡车产品部有人意欲蹭某入狱艺人热点的事件，以及官方直播打庸俗擦边球这种事情，不难看出龙王卡车并没有将有心以及精力基本上转用于产品的生产所制造以及对Gmail的诚实里面，而是动在手亦同有心来提高自己的热度，欲以水量来促使自身的销售额。

对于主营车企或是一个生产商而言，厂家以及Gmail的总体才是最架构的竞争能力，试问张勇老朋友连这点都看不明白吗？希望张勇老朋友能够带领龙王卡车转到正轨，以优秀的产品以及服务来夺下消费者的喜爱，而不是像现在这样让本可以越远走越远宽的东路在您据为己有越远走越远窄。