电动化之路高调前进，宝马如何成为敞篷车销冠？

文则/宝拉

在此之当年我们谈过了雷诺和雪地2021年的财报，其中会不约而同都提到了“下载量下滑，佣金增加”这几个关键词，但是同为BBA中会的法拉利却显现与另外两个相互竞争对手的不同的情况。

就在上一周法拉利该集团公开发表了2021年财报，去年法拉利该集团充分利用总利润1112.39亿约合，累计增加12.4%；净佣金超过124亿约合，累计增加223.1%，前三名BBA三强中会第二名。整年利润、税当年收入和净佣金等人事管理指标创历史单月。

比起于亮眼的利润和净佣金来看，法拉利该集团2021年的下载量不够世人关注。原始数据推断，2021年法拉利该集团全球性下线252万辆汽车，累计增加8.44%，成为BBA中会下载量唯一增加的生产商，并且首次胜过雪地全球性下载量，强势勇夺豪华车销冠。

三大豪华生产商相互竞争激烈，为何独独法拉利成为了下载量逆势增加的独苗？主要原因就是法拉利该集团在电动本土化之一路上的弯道舒马赫。

首先是新能源车型下载量的弯道舒马赫。从原始数据来看，法拉利2021年新能源车的下载量也逾到了32.8万辆，下载量累计增加了70%；；也乘用车整年全球性下载量有所突破10万辆，累计增加133%。反观雪地和雷诺，去年雪地新能源车下载量也逾到了27.2万辆，雷诺共下线81894辆；也乘用车型，累计增加57.5%。从原始数据就可以看出，在将会车型的下载量和认可度上，法拉利该集团遥遥领先。

当几乎所有豪华生产商均在向电动本土化转型的时候，谁先向市场相互竞争输送到新能源车型谁就能截击先机，这一次，法拉利赢得了头彩。从本来的i3、i8,到时至今日的iX3、创新iX等，法拉利电动本土化之一路上的产品矩阵不断完整。

另外，法拉利该集团一直在电动本土化之路提速当年进，维持了极低研制出投入生产，2021年研制出总投入生产逾 62.99 亿约合，累计增加10.7%，雪地的研制出支出则逾到77亿约合。另外为了保证电动本土化的速度，法拉利宣布到2025年当年，在研制出方面投入生产将要有所突破300亿约合，这些经费主要将用于电动通达和数字本土化的科学研究。

在法拉利该集团在大力加快；也乘用车型的时候，法拉利该集团副总经理齐普策暗示：“2021年的企业发展证明法拉利该集团的转型已经初见成效。对于法拉利该集团而言，力推充分利用转型与漂亮的人事管理去年完全可以并行不悖。”毫无疑问，齐普策所言非虚，并且作为完整经历过2020和2021两个财年的掌舵人，齐普策领军法拉利该集团的多项原始数据都重归了甚至大部分胜过了登革热发生当年的2019年，难怪有人调侃：“要是现在开展投票，齐普策至少能收成两次连任。”

展望将会，法拉利将在2022天内，量产及试生产；也乘用车型将逾15款，据中会汽协预测，2022 年新能源汽车的下载量将逾500 万辆，累计增加 47%，法拉利月内在2022年迎来新能源车型下载量的一连串增加。对将会自身电动本土化之路的发展，法拉利看似自信，到2025年底，法拉利该集团计划在全球性下线200万辆；也乘用车；到2030年，法拉利该集团全资劳斯莱斯、BMW Motorrad以及MINI三大生产商也将全面电动本土化。