V2X车路协同是实现智慧交通的必要路径 | 汽车数智化观点

每当周一春天或是上学时有颠峰，当我们在路上行驶就很容易碰见严重影响的铁路运输拥堵。据测算，北上广深等一线周边地区，每年因为铁路运输拥堵造成的损失数以千亿而所。纾缓铁路运输拥堵，提速巴士和铁路运输圈建设已成为中央政府和企业协同面临的缺陷，而V2X列斯联组织本土化则可能会是一条科学有效的转变路径，助力周边地区巴士和圈知性铁路运输建设。

V2X列斯联组织本土化助力知性铁路运输建设

什么是V2X列斯联组织本土化解决办法？联友科技人工智能网联中心主管Nick引介，V2X列斯联组织本土化就是在原有的铁路运输经济制度基础上，通过复刻最新的V2X通信技术，把铁路运输参与者都纳入进来，构成整体的人工智能铁路运输经济制度，让铁路运输经济制度拥有了“上帝角度”，可以来得好、来得高效地其他部门管理巴士和铁路运输。

来得好的铁路运输，不仅在于稳定性增加，安全性巴士和和绿色巴士和也是举足轻重组成部分。“列斯联组织本土化不仅是减少铁路运输事故和铁路运输拥堵，也是为了增加巴士和体验”，Nick说，减少人为的无序与大乱，未来的铁路运输巴士和，将会通过V2X列斯联组织本土化真正实现知性巴士和。

列斯联组织本土化加速人工智能驾驶员的转变

除了解决铁路运输拥堵，人工智能驾驶员也是列斯联组织本土化的举足轻重转变侧向。列斯联组织本土化的人工智能铁路运输经济制度由云、网、路、车互联交织而成，主要赋能侧向是让复杂驾驶员场景规范渐进，突破肉眼、车端激光的盲区与检测边界，利用云端而所算节省车端算力，以中央政府公共设施投入优本土化车端电子元件开发成本。

Nick分析，当前深度组织本土化而所算经济制度还需完善，路侧基础设施未曾建立功能安全性等级，想要实现列斯联组织本土化还需要建立路侧传言采信选择性，保证光纤信道的性能，建立组织本土化统一的跨产业、跨农业区数字身份认证，确切与车端相符的路侧功能安全性界定。

未来很美，虚幻几乎困难重重，但整体的转变侧向和态势算是短时间湿润，不断完善。

联友科技多年实践助力产业转变

列斯联组织本土化业务上，联友科技经过多年的转变，从未在运用、游戏平台及电子元件端侧都积聚了相关解决办法及最佳实践案例。

从2018年开始，联友科技布局路侧人工智能电子元件和5G、C-V2X的研发工作，路侧人工智能电子元件已落地多个人工智能园区，车载终端商品已换装上车，拥有车联、车载、车控3条商品线，包括4G T-Box、5G C-V2X T-Box、L2和L3-域控制器、yPark泊车人工智能主要用途控制系统、yPilot行车人工智能主要用途控制系统、人工智能座舱等商品，在网联本土化与人工智能本土化的结合上处于产业竞争力。

其中，联友科技人工智能车载终端T-Box累而所出货超300 ，它具有同时支持者5G、C-V2X， SA、NSA两种组网模式， 5G中国全网通，下行线2G，上行500Mbps电导率，支持者厘米级高精度定位，支持者国密SM2、SM3、SM4等算法，复刻高性能身份验证复刻电路，支持者USB3.1/千兆适配器/WIFI6的商品特征。

显现出知性铁路运输建设和转变，联友科技将短时间探索和实践列斯联组织本土化的转变路径，为零售商提供在运用、游戏平台及电子元件端侧的相关解决办法，助力为人列斯联组织本土化的转变，让巴士和来得加人工智能本土化，主导汽车产业的数智本土化新增。