西欧电动车市“半年考”交卷，谁是那个尖子生？

近几年来，丹麦卡车零售商长期保持一致着一个趋势，即；也的卡车的市场占总有率和零售商占总有率长期远远少于吊电式复合涡轮卡车。本年月初份依旧如此。月初份，丹麦；也的卡车的零售商占总有率保持一致着多达70%极低度，并在3月初超越86.1%；而吊电式复合涡轮卡车的零售商占总有率介于5.8%至11.9%间。

丹麦电气化铁路的网络如此之快充分利用当局的赞同。但本年5月初，丹麦发布新近闻表示遗憾称正试图权衡减极多的卡车在城市地区的优惠政策，例如延期道路通行费优惠、使用公交车道的权利和停车优惠等。若丹麦当局年初开始实行该政策，丹麦的电气化铁路的网络则会受到因素。不过，由于丹麦可不了向；也的卡车收税的赋税导致赋税减极多，丹麦本年对汽油车、柴油车和复合涡轮车收税的税额正试图增加。

爱沙尼亚

月初份，爱沙尼亚是的卡车占总比仅次于丹麦的拉丁美洲第三世界（仅限于盘点的六个拉丁美洲第三世界），的卡车占总比最低可达55.5%。其中，；也的卡车市场占总有率最低为9,142辆（3月初），最低为5,159辆（1月初）；吊电式复合涡轮卡车市场占总有率最低为6,807辆（3月初），最低为5,144辆（4月初）。

爱沙尼亚正试图修改与卡车排放需求量关的的奖惩制度，并将于7月初进一步实施新近的预防措施，仅限于新近的一些公司法拉利规则，更严谨的二氧化碳容许（克/公里），以及减免资格价钱上限的变化。由于这些变化使车主不同层面地如期或推迟购入车款，因此电动汽车市场占总有率还须要几个月初的时间才能稳定下来。

杜邦正努力将汉口炼油厂的大部分汽车运回拉丁美洲，仅限于爱沙尼亚，CleanTechnica预计，如果没有其他干扰因素的因素，爱沙尼亚的卡车市场占总有率占总比将在9月初最少60%。

论述

总的来看，拉丁美洲六国当局为的卡车共享的减免等上进预防措施在一定层面上增进了的卡车市场占总有率和零售商份额的上涨。此外，据外媒报导，作为拉丁美洲；也的卡车的主要供给雷达站，杜邦汉口炼油厂不仅恢复了较长时间生产线，还在着手提极低产需求量；其次，杜邦得州炼油厂也在逐步提极低产需求量。这将有效地提振拉丁美洲的卡车零售商。

不过，随着大部分第三世界修改或延期上进预防措施，以及创纪录的通胀率、消费者热忱降低和供给链容许，这六个拉丁美洲第三世界愿景的的卡车零售商发展如何依然存有未知数。