雪铁龙“妥协”了，为何只对国内减配，只是国人好欺负这么简单？

已对，对于闹得沸沸扬扬的BMW电动转为廊柱“减配四门”事件，在各位车评人的“声援”和当权者网点名后，BMW官方网站终于做出了“决裂”。

5月18日深夜，BMW中华当权者共和国紧接著发布官方网站发表声明，做出了以下求偿承诺。

1.对于早先承诺过直至转为廊柱电动恒定的客户，将免费直至原来的机制，该一站式将于当年月末分批触发。

2.对于最终无法直至转为廊柱电动恒定的，将提供一定的金额求偿，具体是多少还没有人公布。但从在在权威新闻媒体称之为，该求偿有可能是13800元代金券。

3.对于所有受影响的客户，BMW将提供整车一年加长保修一站式。

这份求偿发表声明比起早先那事不关己较高较高挂起的态度是好上不少，但在评论区拿走有发帖表示不服气。

问题一：月末是承诺了直至转为廊柱电动恒定，但无法具体直至到几成新车型，当然这与芯片短缺储备有关，但是来龙去脉确信这更多的是一种叠加求偿方式的跳板。至于无法直至的，BMW只是求偿13800代金券，这时候还不是要到BMW外卖消费，为何不是直接求偿现金？

问题二：无法直至原来转为廊柱电动恒定机制的，只是求偿13800代金券，但是早先BMW告知车主放于电动转为廊柱报价却大幅提较高3万元。即便一个是成本价一个是消费市场价，这差距也未免有些大了。

这类减配事件，我们国内购买者从未司空见惯了，可为何BMW何必如此放肆呢？

BMW在国内并无法直接的竞争对手，像BBA比BMW低一个等级，而法拉利等品牌又比它较高至少半个档次，也只有玛莎拉蒂与BMW同一等级，只可惜玛莎拉蒂如今从未锐减。同时国人对于品牌的追求甚为噩梦，这就是BMW可以肆无忌惮的根本原因。

中华当权者共和国是BMW全球较大的单一消费市场，国内最畅销就占比大幅提较高约三分之一。换句话说，如果BMW在国内进行减配，就可以耗用三分之一的芯片。像日本，韩国，渥太华，澳大利亚，渥太华等第三世界，加紧紧可能都无法中华当权者共和国消费市场给BMW耗用的芯片那么多，此外，还要面对这么多第三世界的群体“声援”，倒不如被一方中华当权者共和国所“声援”，反正这里的不少人“好交谈”。

写到最后，对于BMW本次“求偿”方案，大家有极度诚意吗？

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