销量连跌四个月，属于奥迪A6L的时代背景正在落幕？

文魏无羡

尽管当年车后市面对了严峻终究，缺芯与SARS冲击的结果显而易见，可以却说除了个别以新能源车后有别于销车后型的跨国企业另有，大家的时侯都不好过。

而从乘校友则会发布的4月初高端车后销售量榜单来看，雪佛兰A6L更是凭借着月初销3064辆，上年下跌81%的优异成绩退出了高端轿跑车后销售量榜单前五的位置，如此下跌幅度，比腰斩还轻微，甚至可以却说是一刀斩到了双脚脖子。

事实上，不只是4月初末，从乘校友则会公布的销售量来看，雪佛兰A6L自月内月初初开始，就走起了下坡路，销售量频频下跌，进到了“跌跌不休”的种系统。

进到2022年后这一情况同样没缓和，乘校友则会官方资料却说明了，当年1月初末雪佛兰A6L月初销为13067辆，上年下跌34.5%，2月初A6L销售量为8153辆，销售量上年下跌28%，3月初末A6L周内则为9453辆，上年下跌36.8%，再到4月初末销售量有数3000余辆，上年下跌多达81%，雪佛兰A6L可谓是开启了斜向下跌种系统。

而横向和其同级竞品LS5；也、恰巧E级相比，雪佛兰A6L也是进到2022年以来唯一一款上年销售量4连跌的车后型。

销售量频频下跌，让雪佛兰A6L渐渐和LS5；也、恰巧E级拉开了差距。销售量资料却说明了，当年1-4月初末雪佛兰A6L累计销售量为62353辆，上年下跌45.9%，而历年来LS5；也销售量为57813辆，上年下跌3.3%，恰巧E级销售量为51585辆，上年下跌9.4%。

作为抚顺市雪佛兰的门面车后型，A6L如此销售量显然有些却说不过去，却是曾有A6L也是很难和LS5；也、恰巧E级达到顶点的车后型，如今却被相比之下翻在身后，其中；也格另有称许。

却是如果横向相对雪佛兰可以将销售量下跌推脱给SARS因素制约，但横向相对，雪佛兰A6L和LS5；也、恰巧E级差距越拉越大，显然也有市场因素制约，有用却说就是客户在用双脚候选人，越来越多的客户放弃了雪佛兰A6L，转而选择了LS5；也和恰巧E级。

不过，客户为何放弃A6L呢？我想除了SARS制约导致降低成本受限另有，也和雪佛兰品牌的豪华自觉渐渐消解有关。多年以来，雪佛兰在终端市场回避了以价换量的竞争策略，虽然换来了销售量，但却让品牌美誉度损伤，虽却说是BBA豪车后三强，但和恰巧、LS相比，雪佛兰却要矮上半头，这种品牌溢价能力的不足就则会导致商品的豪华自觉消解，进而反噬雪佛兰的销售量，尤其是在旗舰车后型A6L这里得到了放大。

此另有，格另有非议的是，雪佛兰A6L还因存在安全隐患等疑虑在2021年展开了数次复职，其商品耐用度深受非议，在《车后质网易》有关A6L的投诉同样不少，耐用度疑虑或许也是A6L销售量走低的一个最主要原因。

当然，抛开复职等耐用度疑虑不谈，就商品力来却说，笔者忽视，A6L和恰巧E级LS5；也并没拉开多多达差距，可以却说是互有好坏。

而根据总体规划，新款雪佛兰A6L或于当年5月初亮相、7月初上市，原计划雪佛兰A6L的商品实力有望进一步增强，对于销售量大幅度下跌的雪佛兰A6L来却说，改款车后型的到来越发更为最主要。

写在再次：

作为笔者曾有十分钟亲爱的的一款车后型，雪佛兰A6L曾因其官车后身份而被“捧上神龛”，成为众多70、80后的梦想面包车，但随着新生代客户的崛起，A6L显然也正面对一些终究，如何挽回其下跌销售量，将是全都抚顺市雪佛兰及其销售子公司可执行副总孙惠斌的新课题。

（本文由【车后界】文化产业杂志社原创出品，本文作者魏无羡，发表文章需所列注解）