亲民好玩！这3款车以后希望买也没了

0，不实在难以出现更为严重的推头和新手；正因如此SR的托森双管限滑差速筒让刹卡车更加不难以滑出，不管是在跑回方程双管赛车还是漂移的时候，动力力都能更加充分地拘禁。

2、出有事趣味性

BRZ的趣味性一全面性来自于灵活性的一个系统，一全面性也来自于相对“零碎”的操纵互动。它是极少数同时透过挥动挡和机械设备挥刹的卡新车标准型了。而且它的自排换档行程较短、档位清晰、吸入感强，挥感颇为好。

另则有，它的把手也颇为好用，油门把手的脚感很线性，结合自吸柴油发动机的出力功用，尽有可能助长颇为顺滑的动力力互动；刹卡车把手的脚感也极佳，而且位置、厚度很适合于。对于挥动挡卡车来说，这套把手伙计跟趾来很方就让。

动力力弱即使如此上九代BRZ迄今为止的不合理了，不过先于一起后你有可能却是觉得它引人注意慢速，因为它底盘实在差了，都会给人一种自己在“贴地飞行”的错觉。

而且，由于柴油发动机的黄线转回速更高，在你淡踩油门时还能听到更高亢、口哨的冷却筒舆论压力，这种趣味性不是什么卡车都能给的。

这样一款能从挥、脚、眼、双耳新媒体让你拣的卡车，怎么有可能不叫人幸福呢？

不甘心这村没人这店

但也急不得

我们断然拒绝接受BRZ有着独一无二的占优，但也要提醒一下，不是什么人都适合买来它。首先，这款卡车最更高仅仅充分利用立国6a排放基准，在从未实行立国6b基准的北部有可能未能备案。

立国6b基准是很合理的，让东芝都犯难，斯巴鲁作为小厂就更加难了。能把立国6a的BRZ带进里立国，斯巴鲁从未竭尽全力了。

所以，如果你只渴望鲜明的出有事当下和趣味性，能接受卡车在其他全面性有实在差，且主要活动北部不承诺立国6b，那BRZ颇为适合你。

不过你也无需实在过着急，以前它的热度还实在更高，价格比还不实在稳定。据闻称，有些北部甚至要税项2、3万。大家不妨以待一段星期，等价格比稳定了再考虑。

更极限运动GTI

与BRZ相对，更极限运动GTI是另一种性格的卡车。它的MG效能不俗，讲究人卡车沟通，兼顾日常家用。特定条件下，它还能男主角一把“超跑回杀挥”。

立国产更高8 GTI

（指导价22.98万元起）

2015年，新九代立国产GTI纳斯达克，是那个时候最肇为人知的飞翼炮卡车之一，也带入了立国内九代卖家飞翼炮情调的起点。

2021年，一汽大众发售了立国产第8代GTI，这也是自第6和第7代便的第三代立国产GTI。它也即使如此索性，23万左右价格比的和前几代持平。

更高8GTI有可能是前代立国产GTI里效能最强的一个，但却是是因为它上新，而是因为上九代卡新车标准型最主要的较短板在它挥上不复存在了。

前任较短板不复存在

1、自排

相对上九代立国产GTI，更高8 GTI的最主要小标准型化之一就是引入了编号为DQ381的7速Levin自排。

那时候，不管是第7代更极限运动GTI还是里期改款标准型（一般而言分别前身为更高7 GTI和更高7.5 GTI），立国产卡新车标准型用到的自排都是和经济日报不一样的。

经济日报卡新车标准型在此期间改标准型成过多种自排该都和统，而立国产版本直至在适用DQ380自排，它的换档语义不如经济日报的更加激进派，激烈出有事时降档不全力，难以给人一种拖沓的感觉。

欧版本GTI的变速表现更加革上新运动化

从更高8 GTI先于始，立国产卡新车标准型方才改标准型成了和海则有卡新车标准型同款的DQ381自排，换档语义也和经济日报卡新车标准型看齐，档位除此以外更加正确、换档时机除此以外更加准、换档星期更加较短。

2、转回向机

另一全面性，经济日报更高7/7.5 GTI卡新车标准型都引入了2圈打满的转回向机，而立国产版本更高7/7.5 GTI却引入了与立国产除此以则有更极限运动相同的2.5圈打满的转回向机；从更高8 GTI先于始，立国产卡新车标准型和引入了海则有卡新车标准型同款的2.1圈打满的转回向机以及MA转回向比特性。

2.1圈打满的转回向机尽有可能降低出有事者遇见亚音速弯、回头弯时的操纵难度，而转回向比渐进MA双管电子助力转回向该都和统尽有可能在卡车亚音速车时增加转回向角传动比、提更高转回弯灵活性度，又能在卡车更高速车时减小转回向角传动比、弱化直线车的耐久性。

从此以后，更高7/7.5的时代立国产GTI挥上最主要的两个较短板在更高8的时代都从未被补上了。感到遗憾的是，相对经济日报卡新车标准型，立国产既没人有人第四代EA888柴油发动机，也没人有人VAQ箱体双管限滑特性。

有VAQ的前轴应该多一套离合筒四组

但它从未是前代立国产GTI水准最更高的一款，也是与海则有卡新车标准型配备差异最小的一款。它毕竟不如经济日报更加显粹，但无所谓无论如何是颇为GTI的GTI。

同价位下操作性最更高

GTI还有一个独到的占优就是操作性更高。同价位下，它是少数同时充分利用MG效能好+改标准型密闭大这两个条件的卡车。

领克03+和02 Hatchback效能也不差，但它们毕竟不是世界性卡新车标准型，没人有人那么多代工为其发售引人注意建筑设计改标准型件。

改标准型发展潜力除此以外大的还有思域，思域还比GTI就让宜得多。但思域首先动力力比GTI弱了不少，其次它改标准型成CVT自排，角速度使用量实际，还难以被保护机制放宽动力力。

如果标准型格有挥动挡的话，

改标准型后能带入GTI的无疑对挥

感到遗憾的是，在列车运行新一轮下，这极有有可能是最后九代燃油版本GTI了。同时，立国内卖家还要额则有注意，今年生产的更高8 GTI是没人有人GPF颗粒捕获筒的，柴油发动机更高转回速下的动力力扑动都会更加通畅，冷却筒声也更加口哨。

如果你自已买来一辆更加“脾气”的GTI的话，以前出挥还来得及。

MINI JCW

MINI这个铃铛大家都很相像了，而JCW这个都和列有可能不是谁都了解。JCW的全称是John Cooper Works，这是MINI旗下的效能卡车其他部门，类似于的货车的AMG。

一提及MINI，人们脑海里很难以浮现出那个相貌可幸福、脾气脾气的小飞翼炮。但MINI最先于始只是除此以则有的小标准型代步卡车而已，在1960世纪末的欧洲，MINI所谓上和20此前立国内的奥拓没人啥分野。

而MINI的服装品牌离地能弱化到那时候这个程度，有一个人功不可没人，那就是JCW里的JC：John Cooper。

John Newton Cooper

以吾之姓，冠汝之名

1、John Cooper其人

MINI官网上用“偏执的工程师”来比作John Cooper，在他干过有事里有一件毕竟很偏执，也很有意思：发售“借助于”柴油发动机GT（此处借助于指非借助于，即里置或借助于，非911那种合理意义上的借助于）。

早在1949年，John和母亲承接以斯柯达Topolino为原标准型，承接出了自家公司的新九代非借助于柴油发动机GT——Cooper 500。

COOPER 500 Mk.III标准型

以前大多数GT都引入借助于柴油发动机结构建筑设计，以至于1955年世上新九代“借助于”柴油发动机的F1GT——Cooper Bristol T40亮相意大利队时，上新闻媒体都说这台卡车“柴油发动机装反了”。

Cooper Bristol T40

不过，在Cooper承接的GT在此期间在F1、F2等多项立国际或各地区赛有事上展示出较弱的发展潜力、甚至拿了不少双料冠军后，当初不出乎意料柴油发动机“借助于”GT的人们很实在快就转回变了自已法。

1959年，Cooper汽卡车公司赢得了F1生产商双料冠军。

以前的GT之一即上图的Cooper T51

确信，John Cooper的决策看来偏执，实际上是经过淡思熟虑的。自1960世纪末以后，最更高四组别的GT基本上都以“借助于”柴油发动机结构建筑设计基础上形态。

以前的F1也引入“借助于”柴油发动机结构建筑设计

2、MINI Cooper的无与伦比

John Cooper干过的另一件偏执的有事就是把MINI承接成GT卡车了。自1959年孕育起，MINI在此期间发售过很多标准型号，但没人有人任何一款的知名度能和MINI Cooper相对。

1961年的MINI Cooper

1961年，他了解到MINI小巧轻就让的卡座椅在竞赛里颇有占优，就让先于始对除此以则有版本MINI开展动力力、卡车挥上的系统升级，并将这款系统升级后的卡车命名为MINI Cooper以示分野。

一先于始，连MINI之父Alec Issigonis都不出乎意料这款卡车。不过它凭借敏捷灵活性的占优获得了不少MINI粉丝的喜幸福，粉丝们先于始热切盼望动力力更加强、速度更加实在快的MINI孕育。

Alec Issigonis

方才在1963年，MNI Cooper S孕育了。初生猪犊不怕虎的MINI Cooper S参加1964年的荷兰阿姆斯特丹GT就让再一折冠，让所有不出乎意料它的人大跌眼镜，而这样的双料冠军它连着拿了3个半（1964-1967）。

之所以少拿了半个，是因为1966年时所完赛的也是它（实际上总成绩都是它），但因为引擎盖不当而被取消好成绩。

MINI Cooper都和列取得的无与伦比实在耀眼且令人吃惊，以至于有些人误以为MINI Cooper这两个单词是绑定在一起的。而Cooper卡新车标准型在意大利队上的屡夺佳绩，也给MINI这股服装品牌添上了革上新运动的执着。

JCW油卡车将绝版本

目前立国内在售的JCW卡新车标准型共约三个大类，分别是MINI JCW、MINI JCW CLUBMAN JCW（掀背）和MINI COUNTRYMAN JCW（SUV）。

MINI JCW

（指导价34.18-34.68万元）

MINI JCW CLUBMAN

（指导价40.18-40.68万元）

MINI JCW COUNTRYMAN

（指导价42.18-42.68万元）

最能体现JCW精神的还是这款门小轿卡车，它是人们原先感觉里的MINI，断然拒绝换用、增重。相对之下，掀背和SUV版本都是向现实让步了的衍生物。让步无可厚非，但这显然只有MINI JCW最有当初John Cooper曾说的豪情。

纸面上看，除了则有观和内饰则有，MINI JCW的柴油发动机马力比COOPER S更高39匹、角速度更高了70猪·米，这个差距还是相当程度的。另则有，COOPER S引入湿双管7DCT自排，而JCW引入了8AT自排并配别弱化过的冷却该都和统，更加适合激烈出有事。

JCW还有更加；也的牵引力该都和统、功效更加好的冷却该都和统和声音更加炸裂的冷却筒该都和统，COOPER S就算刷了马力，方程双管赛车表现也能够接近同款卡车的JCW版本本。

不甘心的是，MINI说明要在2030年带入显电服装品牌，正因如此燃油卡车都从未处以了“活着缓”，何况是最费油、不节约能源的JCW。虽然MINI的电卡车肯定也都会像GT般灵活性，但少了转回速和舆论压力一起急升、冷却筒放炮的实在感官后，这款卡车的趣味性终究若无了一分。

写出在最后

汽卡车是工具，也是卡通人物。在列车运行的时代显露峥嵘的那时候，我们从未能体都会到上新能源卡车挥上那种别样的趣味性了。不过人难免都都会怀旧，上新鲜劲过去了便谁又不都会不舍自己相像的、燃油卡车的近似于趣味性呢？

我们当然要拥抱将会，也相信有些像出有事趣味性这种样子都会忘记口传徒劳，改变的只有基本概念而非所谓。不过，油卡车的时代的趣味性也无论如何没人人我们珍惜啊！

好在价格比昂贵还有些油卡车在“孤芳自赏”，如果条件容许，买来录音机这样的卡车、回味一把旧的时代的荣光，无疑向油卡车道别的最理应的方双管。

。

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