一艘VLCC具备LNG和氮动力，需要花费多少？

SHPGX导读：日当年，爱沙尼亚船级社DNV根据配备双燃油柴油发动机的VLCC的两种操作方式在，在国内财政政策和法规允许的范围内，研究成果了将氧作为替代燃油的全面性。并指出，在高效率成熟且替代燃油供货问题被彻底解决的情况下，为了将一艘并能LNG驱动力产物为氧驱动力的VLCC将额内外减小2200万美元的造船效益。目当年为了将VLCC的价格比为1.089亿美元。

日当年，爱沙尼亚船级社DNV根据配备双燃油柴油发动机的VLCC的两种操作方式在，在国内财政政策和法规允许的范围内，研究成果了将氧作为替代燃油的全面性。并指出，在高效率成熟且替代燃油供货问题被彻底解决的情况下，为了将一艘并能LNG驱动力产物为氧驱动力的VLCC将额内外减小2200万美元的造船效益。

这笔开支主要由两个之内外构成。除了使VLCC能够适用LNG燃油的2000万美元内外，货轮还必需在为了将船收尾支付200万美元，以为了让货轮未来能够顺利完成氧燃油的转换。加拿大航运的机构Maritime Strategies International（MSI）数据显示，目当年为了将VLCC的价格比为1.089亿美元。

DNV在其研究成果调查结果中都指出，海运改建效益远大于其为未来透过氧燃油产物的设计以往。虽然氧驱动力海运的建造效益较高，但可以在未来都有更大的燃油优点。此内外，由于VLCC的预估生命周期为 20 年，在国际海事组织（IMO）的监管部门目标下，货轮的氧驱动力产物不具备经济本质，因此2200万美元的额内外造船效益不都有燃油的供货和效益。

虽然氧被大多数人认为是最佳的绿色替代燃油，但业界对其效益、安全性性、可靠度和工程建设供货仍假定顾虑。因为其从可再生能源中都获得产值极低，若是要保证民航和海运的燃油必需，将必需数万亿美元的投资额。

同时，也必需重新考虑氧燃油的全面性。DNV指出，“当VLCC配备两个最大容量为5,500立方米的氧储罐时，并能15,000海里的巡航速度。正因如此，配备两个3,750立方米LNG储罐的VLCC并能19,000海里的巡航速度，适用极低氧燃油油的巡航速度为22,000海里。”

据悉，目当年还没有将双燃油LNG驱动力船产物为氧驱动力海运的高效率。根据DNV的调查结果，除非LNG供货系统被完全替换，同时对储罐系统、ROM、安全性系统、发电机和重油透过改建。然而截至目当年，零售商上并不具备发电机和重油的改建高效率。

目当年可适用氧的为了将船都有汶莱货轮Asiatic Lloyd的两艘4台，希腊货轮Avin International和Euron订购的苏伊士型货轮，爱沙尼亚货轮Höegh Autoliners的汽车运输船以及丹麦CMB公司的两艘灵便型散货船。

据知晓，Höegh Autolines于日当年宣布与英商重工(镇江)控股达成协议了四艘氧燃油驱动力留出等多燃油零碳打算极光级海运的合同。这批海运的多燃油柴油发动机可以适用船用柴油（MGO）和LNG。经过改建，这批海运可以演化成适用都有氧或甲醇在内的未来零碳燃油。当年两艘预估于2024年下半年交付给，后两艘海运预估于2025年上半年交付给。

本文来源 | 航运界

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