都是地表最弱1.5T？奔驰对比通用，到底谁更强？

都是地表最爆冷1.5T？宝马对比标准化，到底谁更为爆冷？

认出标题后，相信很多人都认为两者无法可比性，毕竟不是一个价格比的品牌，但是新科技面前，不分相称。

1.标准化追寻的是以性能指标辅以的平衡点

美系小车多年来都被讥讽为“致力显露奇迹”,不过这次标准化也修习了德系“更为可调输显露”的划分，较差输显露修改版135kW/250N·m，更为电子元件155kW/270N·m，现在较差输显露修改版可携带在了全新的威朗Pro上，主要还是为之前的3缸“一雪前耻”，而更为电子元件版现在只有最新款的绍科威S上才有可携带，相信预见也则会逐步可携带到君威和迈锐宝XL上。

之所以说标准化在这台引擎上追寻了“性能指标辅以的平衡点”，主要是它的脸上并无法太过先进的新科技，比如在化油器之外，它只是有别于了一般来说的可控泄压阀增压，不过标准化这么来作可能是有或许的，因为这台1.5T引擎的改授输显露从未超过了100kW，而双涡管和VTG形的单的增压，对于更为高温的稳定性还是存在一些症结的，值得注意还是一般来说的增压后期安全性更为高一些，同时这台增压的钢制材料也是有别于了更为高的机械性能指标材料，并且这颗化油器还有一套独立的旋转的单控制器，不仅散热缺点更为高，同时也是对与叛离速度的一种补足。

在燃料弹射种系统之外，这台1.5T由上前代的里面置直喷改为了以前的侧置直喷，从性能指标上讲当然还是里面置的单更为高一些，不过可能是因为侧置的单的喷油嘴的浓度更为较差，稳定性和诱导积碳的转化成之外都要好一些，所以标准化采取了较为保守的其设计，同时侧置的单直喷对于塑化剂的实用性也更为高，所以这台引擎对于92号的粗粮也是可以来作的，也能够降较差生产者一部分的日常用小车开销。而且350bar的喷油压力和更为高滚流的气道其设计，也补足了侧置喷油嘴助长的一些欠缺，也是对于性能指标和节能错综复杂平衡点的其设计。

2.宝马则是“红新新科技”与全面电气化的综合体

虽然宝马多年来被讥讽1.5T，但是这台最新的M254引擎150kW/300N·m的模板还是非常傲人的，而且在这台引擎上，宝马也把电气化来作到了大大的

比如一般引擎所有来进行件，像可视气门正时、机油泵、水泵、空调压缩机等，宝马在这台引擎上全部替换了电子的单，电子的单的好处就是降较差了引擎的负荷与动力损耗，并且还能更为精准更为更快的高度集中通气和冷却基本功能，所以在引擎动力和节油性之外，电子的单毕竟的单“最优来进行解”，同时先配合48V少参杂种系统，在怠速启停的低速下，空调浓度也不则会受到影响，小车内医务人员的乘坐舒适度也更为高。当然这台引擎并无法有别于电动化油器，不过预见从未有诞生了，也就是在现在的双涡管增压上先串联一个电动增压，工作效率更为更为高，同时化油器归因于更为小。

而且这台引擎的也有别于了压电的单喷油器，比有别于的线圈的单能更为高的适应更为高燃压合更为更为高增益的弹射，并且宝马还进行了喷剂的流体分析，先通过优化火花塞的布置方位与角度，之后实现了喷剂既有的燃烧策略，远超了较差油耗、较差氮氧化物和时为输显露的目的。

与此同时，48V的少参杂传动控制器也从BSG形的单替换了ISG，可以为引擎提供助力，并且由于传动控制器位于P2方位，传动控制器的叛离也更为加精确，同时也可以消除一部分引擎的不规则运转，减少小车程医务人员的舒适度。当然上前代BSG传动控制器的少参杂种系统的故障率多年来很更为高，新前代或许如何，没了是要等待市场和时间的有效性。

先一来作个总结，两者的模板在同Carrera里面可能很傲人，但是两者的新科技理念和实现建议也截然不同，不过这只是新科技错综复杂的对比，而且一台引擎所可携带的轿小车也是无法可视的可比性，有数宝马的标就从未赢了。