大变动！中国销量节节下滑难挽颓势，大众品牌全球CEO亲自来督战

加73%。其中的，纯电车型下载量为26.3万辆。在我国美国市场，社会所2021年交付的ID第三部纯电动车下载量达7.1万辆，无法实现最初定下的8万-10万辆的下载量最大限度。

对于我国这个占据社会所控股公司半壁江山的美国市场，迪奥仍然都有着强烈的我国；也，这种；也非常只逗留在浅薄的下载量层面。

在此之后所在专访中的，迪奥说道过：“社会所车也控股公司在过去30多年的工业发展中的，所做的指导主要是把欧洲的车也应用引入到我国，期望，我国车也美国市场将在在世界上美国市场展现出越来越不可或缺的起到——我国早已是、今后仍将之后是在世界上远超过的车也美国市场。期望几年甚至是几十年，我国将在车也美国市场应用工业发展和创新各个方面之后维持后来居上后方。”

所以，在这次“根本性越来越改”中的，社会所特别强调：控股公司有利于越来越改我国的应用开发指导：强大的衔接厂商互相配合并能将延缓开发设计速度和借助于进程，使厂商和维修服务越发接近并受限制我国零售商的效益。在此现实生活中的，基于旨在集中的周围开发设计森林资源的One RBrownD项目，有利于优所谓并提升协同效应，从而巩固我国团队的开发设计并能，提高开发设计高效率。

可不见，贝凯特如今入主社会所我国，所面临的便是行销进行改革、厂商转换成之类的浅层指导，而是要制订多场对整个我国美国市场由内而外的大外科手术。

一各个方面，从帕萨特的震荡门到雪铁龙减配、雪佛兰广告恶搞，频频的门户网站政治事件早已让社会所控股公司大中的华区厂商在我国购买者心中的日渐江河日下；ID第三部下载量的裹足不前所，又有利于巩固了社会所在华竹东镇乏力的认知。稍稍，重塑厂商形象迫在眉睫。

其次，在新能源美国市场，借助于和智能所谓仍然是ID第三部厂商为人所称道的短板。这在短时间内卷、渗透率短时间攀升的我国智能纯电美国市场，将被选为掣肘社会所新能源车也下载量增加的桎梏。这也是为什么贝凯特要特别强调巩固本地开发设计，并说明“有利于前推厂商组合电动所谓，的设计小数应用和旋转出行维修服务将是控股公司优先工业发展的信息化领域。”

唯有彻底解决了这些当前痛点，才年末主导社会所车也在华下载量飞速回升，而不是靠简单谩骂的厂商转换成或行销策略。

如此却是，贝凯特如今受聘社会所车也控股公司（我国）总裁兼CEO，绝不比两年前所接替社会所车也厂商CEO得心应手。“根本性越来越改”后能否带来“根本性成果”？还需拭目以待。

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