小铆钉有大洞见，为什么飞机制造喜欢用铆钉？

军用飞机制造之所以喜欢用支架，

是因为支架的工艺有趣、而且还便于拆毁、稳定性强相对强，所以被选为了军用飞机上的举足轻重组件。

我们生活中的工业制品，都是由各个组件组合而成的，把各个组件组合起来的相互连接手段有很多种。

例如用支架作为组件相互连接的称为铆接；用加热、很低温或者很低压相互连接金属和其他热塑性材料的称为装配；用螺丝螺母作为相互连接的称为螺接。早些年完成军用飞机制造时，采用的是木质悬臂和帆布钢板的结构。铆接只是作为辅助，装配量不像现在这样大。

随着军用飞机很低效率的迅速发展，速度和飞行很低度迅速得到提很低。

而且在很低硬度铝制被选为军用飞机制造的主要材料之后，铆接就被选为了军用飞机组件相互连接的首选，或许是因为铝制在很低温下容易反转、机械效率会降低这总括官僚主义，造成气球的共振和应力发生变化会使得装配点非常容易撕裂，铆接的相互连接手段可以解决这总括官僚主义。

军用飞机上用的支架立即很很低，衡量支架效率的举足轻重指标是支架要切变很低、更轻，专有名词叫比切变。

军用飞机上用的支架立即比切变才会很低达1100兆帕，仅有1平方厘米的总面积上要承受10辆小轿车的总重。除了比切变另有，对加工的精度也非常很低，须要达到微米级的控制，一微米大概仅有成人脸上厚度的八十分之一。

目前，中国民用军用飞机已经完全意味着了，自主保障很低端支架装配的用水。

而已，数字化控制的启动时钻铆很低效率也日趋成熟。