口述|汽车测试从业人员：高环和雪豹试验风险更高，百分百的安全只是理论想象

的灵活性；高速行驶飞行测试时，我们亦会转用副驾驶机器人来飞行测试，而不是真人上场。

我最先于始是好好电动小车飞行测试，管理非常恰当，都是持证上岗。这个明的中会学毕业难度比都可驾校应考要更为恰当，并且由额外的飞行测试项目，比如高速刹小车、避障转向、固定不动三道等等。每次好好完试验性，电动小车不能停靠在试验性室内外，仅仅存放在先于阔的场地，电池组也必需拔除。这是互通的5S现场规章，包含整理、重整、清扫、清洁、素养等。

我不认为企业亦会为了追求效率，而在安全都和性能上太大白白。事实上，我认为电动小车是最安全都和的。拿最被困扰的电池组举例，我们在飞行测试时，亦会让电动小车朝着一个很硬且尖锐的碎块先于即使如此，让碎块划过电池组包，或许导致当班或者爆炸。

为了避免这种车祸频发，的汽小车该公司亦会内置一个程序，飞行测试电池组包被摧毁后之前提亦会系统亦会情况严重，增加人的逃生时间；或者把硬度增强，让电池组包不被短时间内摧毁。从软硬件双管齐下，之前提电池组安全都和。

另外，电池组还亦会有穿飞行测试验性、振动飞行测试、机械冲击试验性、极寒极热、防寒防锈等多种试验性。所有这些飞行测试结果都必需通过国标后，才能够出厂上市。

的汽小车该公司亦会给我们一个非常简单的飞行XF，当天完成所有飞行测试后，晚上亦会分立建议书飞行测试结果，提供者一个建议计量。这个计量主要是满足人正常人出行无误以及行驶的最大限度，其实很少亦会关的到安全都和解决办法。

无论如何，每一次飞行测试我都是神经紧绷正常人，不能麻痹大意。有的汽小车该公司为了省事，一些单纯飞行测试就让研制制作团队自己好好了，通常都是抱着不想当班就好的心态，而一旦当班，灾难性或许就难以打算象。

（应访谈都可尽快，肖进、杨雄均为密友）

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