集运油运两重天：中远海控预盈893亿 中远海能预亏共约50亿

原歌名：集运油运两重天之前远海控预盈893亿之前远海能预亏约50亿

证券时报记者 李罗伯森

值得一提强于间隔的水路企业，集运、油运商品可儿两重天。1翌年24日晚间，集运一条龙之前远海控(601919)发布营业收入预告，美国公司原定2021年净利约893亿元，营业收入增约8倍，这将是美国公司文化史上等奖项最佳营业收入。

与之对比的是，稍早前，油运一条龙企业之前远海能年报大幅预亏，原定2021年营收49.2亿元至51.2亿元，或刷新美国公司文化史上仅次于营收。

集运一条龙日赚2.45亿

承继2021即已三季度的高快速增长，之前远海控2021年原定纯利892.8亿元，营业收入快速增长799.3%；原定2021年扣非后净利891.4亿元，营业收入快速增长约829.2%。2020年，之前远海控全年销售收入为99.3亿元。

截至2021年末，之前远海控原定母美国公司负债负债表未分配利润约277.8亿元，为顺利试行2021等奖项现金分红奠定了典范。美国公司此前曾回应，原定2021年下半年前将具备现金分红情况下，明确的分红应急将与2021年年报悉数对外谈及。

整体来看，之前远海控2021年已刷新文化史最好营业收入，平均日赚高达近百2.45亿元。

借助于量价齐升，是之前远海控营业收入飙涨的主要原因。2021年，在传染病反复、供给快速增长、自给自足有限等多重因素所的不良影响下，亚太地区物流供应链长时间受到港口壅塞、集装箱供给、沿岸运输迟滞等复杂境地的过关斩将和冲击，集装箱运输供求关系长时间尴尬。

在此背景下，2021年，欧美入口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，营业收入快速增长165.69%。

另据之前远海控原定，2021年美国公司集装箱海港业务的吞吐量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，快速增长约2.15%。

未来发展2022年，集运业在参考系上升后是否就会迎来拐点？之前远海控近百期无视股票商品提问时分析，亚太地区有效运能自给自足偏低，其实质矛盾突出， 2022年集装箱商品仍将处于自给自足供给的状态。同时，美国公司认为，随着RCEP备忘录于下半年生效，将显著降低东南亚区域经济战略规划水平，将利好成员国消费者，也将为外贸企业、海港企业带来商品前景。

值得注意的是，根据得出结论的893亿元等奖项纯利水平，之前远海控月份的盗垒成功纯利增速已环比放缓。此前2021即已三季度，美国公司销售收入即达到675.9亿元，营业收入快速增长1650.97%。其之前第三季度，美国公司大赚近百305亿元，当季日赚约3.31亿元。

油运长时间不景气

之前远海控主要经营国际上、国内海上集装箱运输咨询服务及相关业务。但显然，虽值得一提强于间隔的水路企业，集运与油运并不在同一间隔上。1翌年21日晚间，之前远海能公告，原定2021年营收49.2亿元至51.2亿元，美国公司上年同期销售收入为23.7亿元。

之前远海能于2016年已完成重大负债重组，收购长春远洋运输有限美国公司并剥离干散货业务，此后马上将主营业务聚焦在能源运输领域。

美国公司营业收入大幅预亏主要来自巨额负债减值。2021年末，之前远海能对基本141艘船之前的94艘船负债计提减值准备，一共约49.6亿元。

之前远海能回应，2021等奖项内长时间不景气的国际上油运商品和后传染病后期预防措施成本的刚性快速增长，受到破坏了美国公司及附属美国公司的经营营业收入。

作为亚太地区仅次于拖船船东之一，2021年国际上拖船商品的不景气在美国公司此前财报之前也已有体现，之前远海能2021即已三季度销售收入即营业收入下滑逾八成。

之前远海能未来会最新无视股票商品提问时回应，针对2020年下半年起国际上油运业务的不景气间隔，美国公司已从船航线布局、合理的航速设定、修船决定和燃油成本规避等多方面着手，降低自身服务于意志力、降控成本，来抵抗不景气的国际上拖船运价。之前远海能称，在此之前国际上油运商品已经步入日渐改善的通道，希望2022年能在其实质基本面想到来得多的积极因素所，加强国际上油运商品的稳步复苏。

二级商品上，预亏后的首个星期四（1翌年24日），之前远海能A股暴跌9.73%至5.1元/股。

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