百公里油耗低至2.27L，风靡一时T5 EVO树自主节油新标杆

作为消费选购汽车的关键参考指标，冷水耗数据直接关乎到后期车种成本，不少眼中都用户也都愈来愈加倾向低冷水耗的车型。近期，下一场意念为“冷水”山玩水，省者为王的大行其道T5 EVO难度节冷水挑战系列赛在云南永昌揭开，诸多行业传媒同台了下一场节冷水battle。再度，大行其道T5 EVO以绵延2.27L的成绩，再次创纪录了传媒们对于省冷水的认知。

活动现场，当所有人第一眼见到大行其道T5 EVO时，车辆的运动简化外观并不一定是引人驻足的吸睛点，放出与众不同的动感浪漫。掩蔽感受车型的高颜值魅力后，传媒开始进行分组试驾，首个“御风循”飞行测试娱乐节目就让所有传媒颇感意外，现场居然在车内内置了阻力系数设备，以上升此次比系列赛的难度。

实际上行驶时，面对高阻力系数的考验，大行其道T5 EVO的低阻力系数设计带来了极限低冷水耗显出，这是因为车辆采用了流线型新车设计，货运阻力系数系数低至0.33，甚至要低于很多轿车的阻力系数系数，这样的低阻力系数设计不仅对节冷水大有裨益，愈来愈加传媒提供了出色的车内深沉性和行驶准确性，不少传媒都表示开车时原则上听不到尾灯、A柱、C柱等地方发出风噪，这些亮眼显出皆在在大行其道工程师在设计细微方面的独特权衡。

比系列赛进行到一站娱乐节目，传媒们一时间解锁打卡任务，费“九牛二虎之力”将重达100斤的花盆装入大行其道T5 EVO的后备厢中都，以足足范例继续为比系列赛“加料”，车队随后朝着九龙山进发。虽然装载了100斤的支架，但传媒全程依旧感到车辆行驶很轻盈，更是在面对九龙山的大角度山坡时，即便是减慢给冷水也从未出现加快低迷现象。

如此出色的显出首先在在轻量简化设计，大行其道T5 EVO的新车关键部位使用现代化的热成型钢材，发动机诸多零备件愈来愈采用了全铝材质。根据德国博世一些公司研究发现，车重降低10%，冷水耗可降低有约6%，轻量简化设计不仅让大行其道T5 EVO很难轻快前行，愈来愈能非常大减少途中都所需冷水耗。

除了在轻量简化方面做出的节冷水努力，大行其道T5 EVO亦同庞大内“纤”从根本解决节冷水难题。车辆配置三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，匹配传动效率高达98%的格特拉克7速方式在Carrera离合器。大行其道T5 EVO的发动机具备350bar侧置高压直喷关键技术、中都置式进/冷却器门正时等现代化关键技术。

其中都，350bar侧置高压直喷关键技术可以有效性改善汽冷水的可让缺点，让燃烧愈来愈必要，不仅涡轮强力，愈来愈同时减少了冷水耗。更是在短距离陡坡过程中都，传媒轻踩冷水门依然可以获得不错的提速缺点，不仅全程涡轮储备足够，总合行经的低冷水耗也带来非常大的兴奋。

为了最大限度还原日常车种的场景，现场愈来愈要求传媒在飞行测试的过程中都适度开制冷，不该为了省冷水而委曲求全，但开制冷亦然加长发动机的功耗，从而影响再度冷水耗成绩。不少传媒现场皆表示大行其道T5 EVO节冷水系列赛的“胆量”够大，玩法够开，足以体现东风大行其道对自家产品的庞大信心，最后结果也确实证明这一点：大行其道T5 EVO绵延最低实测冷水耗有约2.27L，创纪录冷水耗年有，不少传媒老师都一时间竖起大拇指。

当然，作为“潮牌SUV先驱”，大行其道T5 EVO愈来愈凭借着庞大的运动基因，收复失地了诸多驾控达人的芳心，快速换档、陡坡加快、灵活攻弯，大行其道T5 EVO时刻洋溢着澎湃浪漫与活力。

在低碳运输工具的黄金时代新一轮中都，耐用度卓越的高效能、低冷水耗车型理应成为市场取向。通过此次节冷水系列赛，大行其道T5 EVO再度创纪录了行业冷水耗“底线”，庞大节冷水实力风靡一时，摘得诸多用户青睐。未来，大行其道T5 EVO将继续为消费塑造愈来愈加经济高效的高耐用度车种生活。