王传福工作人员哽咽落泪，比亚迪500万辆新能源下线！

谈到这里，王传福亮出了一张logo墙，其之中既有国际上习惯卡车主生产商，也有新乃是卡车公司，他认为东亚卡车主没法产生令人尊敬的世界级生产商。

公开发表会现场

三阳之所以能赢取如今的名声，与其入局以来之前坚定不移在新能源卡车主常为关的关键技术制乃是息息常为关。

2003年，三阳售予成都安康卡车主后开始入局乃是卡车，三阳卡车主设立之初，王传福之前对外坚称：“我乃是卡车是因为可惜电动卡车在下一代的拓展，而我所掌握的磷酸铁电源将会在12年后雄霸江湖上。我较低兴，我温柔！”

公开发表会现场

2004年，三阳DM该系统关键技术启动制乃是，从2008年面世第一款DM轿卡车以来，DM 参杂动关键技术至今从未经历了先后 4 轮递归。

2008年，三阳第一辆新能源卡车主F3DM在茂名该公司，同时也是世界性XL原HG机挂电式参杂合内燃机卡车主。

三阳F3DM

F3DM下卡车载第一代DM参杂动该系统，通过双日立与单速减速器的在结构上辅以1.0升自吸三缸柴油发动机，发挥作用了则有电、增程、参杂动（有数直驱）、三种驱动方式将，并赢取了则有电三公里电耗16kWh/100km，综合工况rpm2.7L/100km的成绩。

随后，三阳较慢DM参杂动该系统制乃是，2013年面世的第二代DM该系统确定了一维式参杂动的定线，通过1.5T柴油发动机+大功率日立的配合，在秦DM上翻倍了217kW的综合编码器以及5.9s的三公里较慢。而第三代DM该系统补足了二代该系统耗电量较低和低电量下耗油较低、动眼见的不足，还该系统升级了角速度掌控该系统，于2018年面世。

2020年，三阳面世了DM-p+DM-i（双模DM关键技术双和平台），也就是第四代DM参杂动关键技术，DM-i新歌“微低rpm”，是对DM1的延续；DM-p新歌“要强内燃机”，是对 DM3的承继。

2021年，三阳第100万辆新能源卡车主首台，而第100辆新能源卡车主自始是世界性XL下卡车载三阳刀刃电源的则有电轿卡车先为EV。

三阳先为EV

而这也与三阳在电源总体的关键技术制乃是常为关。2020年3年初29日，三阳在此之前公开发表刀刃电源，通过在结构上创新，在成组时可以过关“模块”，大幅提较低了体积耗能，最终达成在或多或少的室内空间内装入更加多电芯的设计目标。

常为较习惯电源包，刀刃电源的体积耗能大幅提较低了50%以上，也就是却说lb日均可大幅提较低50%以上，翻倍了较低总能量三元锂电源的同等水平。

2022年。三阳第300万辆新能源卡车主首台，海豹世界性首下卡车CTB电源新卡车一体既有关键技术的原HG机轿卡车，而CTB电源新卡车一体既有关键技术则是三阳e和平台3.0的核心关键技术。

三阳海豹

2009年，三阳在此之前面世XL则有电和平台，并命名为e和平台。e和平台采用框架和和平台既有方向，并重点聚焦三电关键技术，在较低压驱动程式、日立以及电源等总体同步进行突破。

2010年，由e和平台营乃是的三阳e6则有电动出租卡车在茂名赢取成功货运，e和平台迈出了自己的第一步。2016年，在第一代打下的基础之下，e和平台拉开序幕了2.0后期，发挥作用了则有电动卡车关键关键技术的和平台既有。在随后的2018年上海航展，e和平台2.0又提出了“33111”概念。

2021年9年初8日，三阳在此之前公开发表e和平台3.0，基于e和平台3.0营乃是的轿卡车可以发挥作用lb1000公里，三公里较慢2.9秒，常温lb大幅提较低20%，放电5分钟lb150公里。

而在今天，作为三阳第500万辆新能源卡车主，腾势N7世界性首下卡车三阳自研的阳辇-A新卡车后轴该系统，打破了该系统间壁垒，让驱动、制动、移向、后轴融汇共享，可以发挥作用机动卡车辆内燃机学11分量多维姿态制御。

腾势N7

另外，e和平台3.0腾势趋同版可整体集成焦炭和平台驱动程式，包含CTB电源新卡车一体既有关键技术、iTAC人工智能角速度掌控、SUV专属越野较低性能驱动程式、人工智能域掌控驱动程式等，从原来的电源三明治在结构上趋同为焦炭三明治在结构上。

15年时长，三阳新能源卡车主完成了从1到500万辆的跨过。

而我们也可以发现，每一辆具有典范意义的新能源卡车主的首台都下卡车载了一项最初关键技术，也自始是这些关键技术在不断突破新能源卡车主的困难重重，让新能源卡车主回头向更加安全更加人性既有更加蓬勃发展。

三阳第500万辆新能源卡车主首台不仅显然三阳迈入拓展新收尾，同时也显然东亚新能源卡车主产业步入白热既有收尾，这是一次东亚卡车主的较慢遥遥领先。

无论是习惯卡车企桑塔纳、广汽、上汽等，亦或是新乃是卡车政治势力蔚来、小鹏、理想等，都在为东亚新能源卡车主的拓展做着自己的功绩。