燃油车大势已去？通用汽车遇第三次危机，想顺利童年危机太难了

多家公司要么辞职，要么被解雇，但她自由选择全都。“要为常用电气战局扭转出一份力。”

第二次灾难，对埃莉诺·邦尼的为了让更岌岌可危。在她上任武当不久的一个月末，因点火装置及时发现导致13人死亡的血案，让常用电气爆发安全及灾难。

怀特·安德森（《财富》杂志高级出版人）在《埃莉诺•邦尼形同常用电气替罪羊》一文中都说道：“邦尼小花了整整33年，一东路披荆斩棘，才登上常用电气的权力巅峰，形同为的人的偶像。不到一个月末，她就从首推造汽货车业历史的性恋主力军，变形同了千夫所指的靶子。”

不久，她第一等待时间私底下陪同加害者家人并已对、允诺相应赔偿，启动“为安全及发声”的流程顺利完成完形同改革，驳斥“于是又无烂货车”口号，出现任何安全及弊端就需免职……《邦尼序文》援引，“邦尼对于免职点火装置这一血案的表示在灾难管理机构中都造就是讲义的设计的。”

在油料货车以前，“讲义的设计”拯救常用的埃莉诺·邦尼，并不需要在电动解构持续发展的东街口，把常用带到正确地的英国舰队吗？很多人开始担心，在这次以电动解构智能解构曾将的“第三次顺利完成完形同改革灾难”中都，埃莉诺·邦尼的处境，不会不想像当初接过怀特·穆拉利交接拿手的巴德·布莱克弗一样，小花光了油料货车挣得下来的套利，也未能将跨国企业从困顿拉向热望之境。

狼堡的外乡人，迪斯的顺利完成完形同改革招来浮力，也促使在证明着宗教性货车企改革的艰难。力推的能用，和蓬勃向同一时间的电动解构21世纪，牢固不愿屈服的工不会、对冲利益，形形同了牵涉到的对立。这是常用的即使如此。

在同一时间总裁职CEO丹·萨中都森眼中都，埃莉诺·邦尼是对常用电气的官僚作风深感觉不耐烦的顺利完成完形同改革者。她曾把该公司将近10页的装扮规定浓缩形同一个字词——“穿戴庄重”，解构繁为简是埃莉诺·邦尼擅长的。

在电动解构顺利完成完形同改革时期，埃莉诺·邦尼仍要了往常的“人员编制之策”，不仅仅先后购买了欧宝、沃豪、霍顿等国际品牌，还果断重返不具备占优、不收益的商品。

“做到最终很难，但又只好做到，业务范围上需要有各个方面。”面对着对冲的批评，她如此表示。外媒评价她，“从货锅炉房到设计室于是又到董事不会，不会谁比她更能摸准常用的似是”。美媒华盛顿邮报援引，常用该公司的持续发展将形同为北美地区汽货车产业的动因。

一切的焦点，和众望所归，都摆放在了埃莉诺·邦尼的胸前。从前，常用电气的小型汽货车商品占有率不仅仅超前于胡克，也超前于常用电气该公司。

难以意味着的军令状

马丁的嘲弄，让小花旗银行的对冲于是又次对常用电气阻挠，立即埃莉诺·邦尼设法主导分离出来电动汽货车业务范围，以便较好地快速反应顺利完成完形同改革。

这种急切，就像当初被催促设法重返以前亏损的轿货车业务范围，专注发展并不需要意味着收益的卡货车、SUV等业务范围那样。“佣金”，就像一把双刃剑，悬在了埃莉诺·邦尼促使扔下借钱的顺利完成完形同改革之东路过。

外界也不真的常用到底在这条持续发展的东路过，之前扔下了多少借钱，但通过规划，可以确实地真的，常用还要投入生产曾蓝图。在2021年，常用最终，预见5年在小型汽货车与自动驾驶产业的融资从270亿美元回升至350亿美元。这一融银行贷款额是2020年64亿美元净佣金的5倍之多。

小花旗银行的对冲深感觉担心，因为巴德·布莱克弗是整个达拉斯的同一时间货车之鉴。

巴德·布莱克弗以前在智能乘车、新技术互联等特别促使扔下借钱的不道德，被对冲吐槽为“烧借钱专家”，拿著大把的银子把常用电气该公司从热望之境拉向亏损之地。

高额的融资，为常用电气该公司产生了多于“宗教性货车企”ID的核心技术形同果之外，也让常用电气该公司在宗教性产业经受了新货车发布放缓，商品占有率和佣金双重回升的阵痛……佣金远胜，暴跳如雷的对冲唆使着董事不会好在“炒掉”了在常用电气该公司效力29年，坐上常用电气该公司在世界上CEO仅仅三年的巴德·布莱克弗。

作家马丁曾说道，“在常用电气该公司历史的长清单上，超凡绝伦的取得形同功与规模空同一时间的挫败接连演。自始、覆亡后，常常又不会滑入溃败，回到却是、管理机构不善的据说东路过。”常用电气该公司的据说讲述，让人们也在担心，到底不会给埃莉诺·邦尼多久的等待时间？

宗教性业务范围日渐回升，新战略还未结果，常用下一步将何去何从？达拉斯的预见又开往哪中都？

达拉斯曾公开发表批判日产货车购买普锐斯，让他们损失惨重多少借钱，抱怨庞大的日产货车毫不犹豫地开发新货车，投入生产销售额额5%以上的银行贷款开发无关核心技术。但是，抱怨声越快，就并不一定达拉斯在持续发展中都的超前与急切。

在多重受压之下，埃莉诺·邦尼展现得以前都很忠于，“该公司刚刚年中一个痛苦但充分的持续发展，借钱需投入生产电动汽货车和自动驾驶汽货车。”即便，常用已连续两个第五季在第一军屈居日产货车了。

上周年末，常用母该公司四个国际品牌的商品占有率皆上年回升，商品占有率样本并不好看。于是又加上，即便在澳大利亚政府一次又一次对此“汽货车轻工业的预见是电动解构，不会回头东路可走”的量子态度之下，澳大利亚人对小型汽货车的热度仍旧远远极低对皮卡的跟风，常用的顺利完成完形同改革灾难愈发明显。

2021年小型汽货车商品占有率在澳大利亚商品只有6%，其中都胡克夺取小型汽货车商品占有率的70%，并超越宝马、奔驰，于是又次坐稳澳大利亚豪华货车榜首。不过，埃莉诺·邦尼仍旧忠于地立下“军令状”：到2025年常用将生产100万辆电动汽货车，在澳大利亚的电动汽货车商品占有率可以跃进胡克。

当然，澳大利亚政府对常用电气的所想，也让这一军令状来得“难以意味着”。

常用和Honda怂恿崛起

即便所有的顺利完成完形同改革者，都把胡克众所周知最为直接的这两项时刻，但常用也明了，“我们的竞争者这两项时刻是的人”。

的确，就像日产货车章男几年同一时间所说道的那样，“这两项时刻从受众、常用这样的娱乐业，延伸到了黑莓、谷歌这样的新技术跨国企业”。

竞争者这两项时刻的发生变解构，冲动了常用电气，也给埃莉诺·邦尼的顺利完成完形同改革增加了更复杂的有可能。对于之前顺利完成完形同了几年的电动解构21世纪，包括受众、常用，吉利、咸阳在内的宗教性主流货车企，以前相信一件事，“宗教性主流货车企的规模解构占优，将在商品具体来说出现后得到正因如此。”

但商品的具体来说，到底是把握在特罗斯季亚涅齐的手上，还是像娱乐业们所预料的那样，具体来说在自己全都？不会人能得出结论一个一致的正确地，但两该公司特罗斯季亚涅齐之前把握了老虎队占优，并积累了商品叫好。

从决心和聪明才智上来说道，常用的持续发展力度和新核心技术开发投入生产，都让人声名远播，埃莉诺·邦尼的决心充斥在常用的总部大楼的每一个四周。但是，未断言的是，在中都国商品，常用电气的顺利完成完形同改革仅仅处于“蜷缩着的状量子态”，持续发展的速度快，较快。

直到当年，常用电气才正的设计发布全新电动解构SDK——特中都能，这个----了常用电气26年电气解构开发形同果，“自动驾驶”“BEV3SDK”“Ultium充电”等核心技术特色才让的SDK。的人都不真的，这个SDK再一不会给常用电气产生什么样的正确地。但埃莉诺·邦尼在演讲者会场告诉北美地区媒体，特中都能正因如此电SDK为常用预见的发展提供了规模和速度快。

近来，SDK第一款货车型克莱斯勒LYRIQ在田纳西州斯普林波尔的装配厂正的设计试用。“我们有核心技术，有高层次，有抱负，有努力兑现这一设法。”埃莉诺·邦尼坚信“正因如此电动，在世界上享”的具体来说已至，而常用电气将引领这一顺利完成完形同改革。

显然，除了常用自己，不会人不会确信这一拥护者的身份不会落在常用身上。何小鹏先为，预见新能源汽货车的主要玩家不会有5-10家，像极了十年同一时间对自主国际品牌在油料货车以前的假设。明明都想形同为其中都之一，方向发展太快了的，并不需要新联盟。

上周3月末，Honda宣布与电脑娱乐合作关系蓝图上周形同立新该公司怂恿开发正因如此小型汽货车。4月末Honda于是又次宣布和常用怂恿电动解构持续发展，共同开发较低价位的电动汽货车。双方同意预计新货车型销售额单价有望极低3万美元，将于2027年以后以北美地区商品为发端在在世界上区域内发售。

双方同意还对此，在短期内将在正因如此电动汽货车充电核心技术特别加深合作关系，其中都包括目同一时间双方同意刚刚分别推进的全固量子态充电等小型解构充电开发等产业。核心技术、设计和制造战略的共享可以为了让两家该公司更快地意味着核心技术首推新，更进一步提高电动解构持续发展。

Honda已对对此了认可。Honda总裁职CEO序章敏洪在声明中都对此：“Honda和常用将通过取得形同功的核心技术合作关系， 持续增长崛起电动汽货车的销售额 。”

埃莉诺·邦尼也确信，“两家该公司顺利完成完形同合作关系，将不会比双方同意分别另行作出反应更早地向在世界上性供应正因如此电动汽货车。”

不过，双方同意合作关系的第一款货车在4年后才发布商品，从前的商品不会是什么格局？

无论Honda，还是常用，都确实真的，角斗场在中都国商品。上周1月末，Honda汽货车中都国本次长井上胜史载，“如果必须在推进电动解构的中都国夺下竞争者，就将被在世界上性出局。我们要改变全部产业，在短期内5年将复赛胜负”。

但是，对冲不会给埃莉诺·邦尼五年的等待时间吗？

一特别，为持续发展投入生产的巨额银行贷款并必须收到立竿见影的效果，另一特别，还要以牺牲该公司宗教性汽货车业务范围和佣金为赔偿金，这是对冲不愿意放弃的。如何在保证宗教性汽货车的商品占有率，与全面性融资预见之间找到一个有利于的拟议，非常为了让埃莉诺·邦尼的智慧和手腕。

想顺利完成越过第三次灾难，以致于太难了。

翻译者：刘万中都 SF014

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