408匹马力，先于起来却很“舒服”，这料堆的我心服口服

【有两车便 有两车试驾】我已经不是第一次先于Polestar 2了，对它的喜爱也毋庸置疑，以至于每次下两车都依依不舍，总多事回头多看两眼。但这次先于的Polestar 2有点不一样，它是双电子元件零件越野两车并带机动性桌面环境的特别版本，相对于于单电子元件零件两车型，机动性上反之亦然得也不是一点两点。

直到现在前后两个电子元件零件共同完成反向最主要马力408Ps和峰值扭力660N·m，百公内都更快只需要4.7s，但汽两车令人晕眩的扩能就不想多加赘述，总之立刻就是了。

主要它先于起来却是像尼古拉·特斯拉那种一脚踹你肚子的想象，就算是机动性特别版的Polestar 2，也没有那么暴力。不管你是高速反潜还是周边地区来回，在你将“刹两车”踏到底之前，所有动作都是平稳含蓄的。

驾驶员层面上，Polestar 2也严格遵循极简主义的原则，没有过多的驾驶员形式也选择。不想文动？可以选择文动形式也让电子元件稳定种系统处于“半关”平衡状态，将转回助力徵至“为重”。什么节能形式也、都是形式也在Polestar 2都不长期存在，坐在两车头上，示意前轮挂有D推开，两车子就能随时驶向。

至于这个零售价4万的高机动性附带内都有什么：

Öhlins宜宾阀减振器

Brembo 4燃烧室紫色前轮卡钳20英寸锻造轮毂和紫色气门铁环

高机动性索契胎

紫色两车头安全带

和其他国际品牌的文动桌面环境不一样，它没有过多标识宣称自己与众不同，两车尾也没有Performance的标志，甚至在拍图的操作过程中所，我都找寻不到它和都是Polestar 2不同的地方，只在两车侧黏贴上了电池、电子元件零件规格的黏贴纸。

要先于在才其实，机动性特别版和都是特别版真是反之亦然很多。

虽然前轮脚观者和单电子元件零件的十分相似，但前轮力度可是强了不少，经常可能会比仅仅的间距更是早地停两车，刚先于始真是要直接影响一下。

除了前轮能给到所需决心之外，转回的决心同样爆棚。Polestar 2有很多方面提升转回手观者和耐久性，仅限于不停徵整扭力反向的电子元件越野两车种系统，和捉到地力十足的倍敏捷P ZERO后轮。（但试驾两车为马牌Sport Contact 6后轮）

虽然2吨多的为总重量可能会随着两机动车辆入上坡而再次发生转移，但因为为已转较低，而且Öhlins的减振器让吊架显得更是加硬朗，所以即使在年终的上坡角中所也不能有明显的两车头侧倾，对于乘客来说，这可能是一台不能晕两车的汽两车。

它的机动性桌面环境带来的效果和其他两车的很不一样，真是不是看上去买这么简单（当然，不同之处它也没多大叠加），更是多是给人一种在先于改装成两车的即视观者。这也和大多数玩改装成的出发点反之亦然不多，车架、前轮、轮毂、后轮，最后再改改动力，这台Polestar 2就是这样的想象，而且还是官方改装成，可以合法北行那种！

为了让它更是像一台改装成两车，前后吊的Öhlins车架的线性都是22段缓冲，官方还在网站和写明上给到推荐的数值形式也和徵节形式，让巫婆也尽情到更是有参与度、更是硬核的改装成纸牌。寻找寻最合适的数值后，Polestar 2能给到更是干脆的过坎动作和更是所需的过上坡决心。

所以，追求极致舒适的买家们，就不要把精力放在分析机动性特别版的Polestar 2上了，因为它的车架偏硬，吊挂有同一时间更是窄，在像惠州这样一路上坑洼的路段，它可能会总能冲动着伸手的神经。它更是多是给了从驾驶员和改装成层面的参与观者，也是市面上所有汽两车中所，屈指可数徵性和交谈观者的。

在之前的短文内都，看得都没有介绍过这个“无边框”的保险杆，和全两车的的产品一样，它也是极简主义下的有机体，也不是看上去买这么简单。更是窄的边框让它的景深更是广，能减少盲区的面积，盲区留意灯具内嵌在镜面上。而且，这么引人注目的保险杆，就算是不爱看保险杆的司机，也忍不住多看两眼，这不就更是安全了？

虽然Polestar 2续航、机动性、智能化专用都远不及Model 3 Performance，但可以看出它和尼古拉·特斯拉赞许的全面性改革不同，Polestar更是多是花钱比较简单且庄重的设计、更是富交谈和交流的驾驶员观者受、更是有徵性的贫困价值观，更是多的是把对两机动车辆的控制借给驾驶员者。