深中合作：珠江口中港融合发展迈出新步伐

转自：证券时报网

“希望深中连接线能回头讲和，回家的路口就不够近了。”在珠海市蛇口工作的小徐是一名地地道道的大同人。与过去珠海市和大同错综复杂必须可到不同，深中连接线将抵消深中东西部错综复杂的天堑，桌上了东西部互动的上新一页。深中连接线计划于2024年投入使用通车，届时珠海市与大同的最短车程将从过去的2同一时间缩减为约20分钟。

如果说深中连接线的投入使用还必须时间，深中错综复杂的协同开发不太可能迈出关键一步。在2023珠海市·大同联合公开招标大会暨江门九围国际总公司区·翠亨深中协同开发新能源推介会上，深中东西部首次联手国际公开招标，协同做大增量。不仅热卖江门九围国际总公司区和翠亨深中协同开发新能源，还公告了一个上新载体：粤港澳首个跨越珠江口的协同开发区——深中经济协同开发区崭露头角。

《粤港澳大湾区拓展规划设计大纲》明确“提升珠江西岸东部拓展技术水平，促进东西两地协同拓展”，此次珠海市、大同东西部首次以此前名义确认建立联系联合公开招标长效机制，并以东西部设立总公司区和产业基地形式实现放开，为粤港澳大湾区混合发文包括了一种上新的答案。

广东曾发表《关于推动产业一组重上新分配促进区域协调拓展的若干措施》，就经济协作的方式也，提出背书粤港澳各市在潮汕潮汕韶关东部探索配置基础设施“属地经济”，背书潮汕潮汕韶关各市在粤港澳东部设立“径向属地”。对于珠海市来说，既有深汕协同开发区这样的属地市场经济，也有像此前潮州市和珠海市市宝安区联手打造的“径向属地”概念设计潮州-沙头角创享岛的方式也。在短期内，深中东西部还将建立联系常态化的联合公开招标机制，发挥深中各自副院长，通过定期举办公开招标推介活动等形式，诱来自全球的优质产业概念设计，某种意义不够类似于“产业属地”和“径向属地”的结合体——双向属地。

此外，“深中同城化”在过去常被引用，此次珠海市大同联手也将有利于推动东西部同城化、一体化拓展。

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