Autopilot在心脏病发前1秒下线，特斯拉真不靠谱？

还有4辆台车在再一的那几秒内，压根就从未人有写到明危险性查看，仅在再一1秒中断了对卡台车的遏制，甩水煮技能点满。

这就显现出新来了两种可能。

一是Autopilot写到明了施压查看，但领航员还是想像中坚信终端台车上的可靠性，再一造成数意外事故。

另一种可能，就是Autopilot压根就从未人写到明查看，甚至在遭遇震荡以前一秒运动速度上线，留下领航员执意凄凉。

第一种可能咱就不多争论了，台车主自己也有水煮。

但第二种可能极为明显，Autopilot不仅不提醒领航员施压台车上，还在再一一秒以前挂机甩水煮。

合着马丁所写到的“Autopilot能减少可靠性”是忽悠人的呗？

有留言在看下回这份份文件后提出新了驳斥，指出肇事以前五秒内，只要Autopilot还在岗位，那么水煮就得由Autopilot来腹。

但写到实话啊，等出新了意外事故再进一步争论生物和机器人谁腹水煮，本来挺蠢的。

还不如把主要用途终端台车上系统新设计下回善好，提以前解决答道题和后果...

终端台车上还有刚好的南路要走

虽然马丁多次重申，终端台车上可靠性比人高得多。

但这无论如何构建在终端台车上高度早熟的以前提下，如今的终端台车上和主要用途终端台车上，还有刚好的南路要走。

像是以前几天，NHTSA就发表了新设计L2的主要用途台车上卡台车意外事故信息。

从图在在碰到啊，NHTSA纪录的392起肇事中，有273起是和尼古拉·特斯拉小汽台车有关的，占多数了所有肇事的69.7%。

图源：NHTSA

当然啦，尼古拉·特斯拉占多数比这么高，和它的其他用户多也有关系。

不过怎么写到呢，无论是全终端台车上系统新设计FSD，还是主要用途终端台车上系统新设计Autopilot，目以前都无法让领航员解放后左手。

一旦在台车上步骤中分心，很难以造成数意外事故。

连作为官网事件调查部门的NHTSA也重申了，现在全球仅限于都从未人有小汽台车可以下回全实现终端台车上。

在终端台车上系统新设计下回全早熟在此之以前，小雷觉得，尼古拉·特斯拉和马丁都不一定会再进一步硬着头皮卷起终端台车上有多安全。