试点全自动机械化作业 渝昆高铁川渝段再次一个隧道贯通

转自：里国科技网

科技日报记者雍黎

该线浇筑告别人工以此前。6月29日，随着缙云山该线先前一次浇筑争取时间，昆明至昆明很高速铁路网昆明至遂宁段（以下全称渝昆运营方遂宁段）先前一个该线顺利全都线贯通，标志着渝昆运营方遂宁段全都线该线全都线贯通，这也是渝昆运营方首个工业部门浇筑全都线贯通的该线。

渝昆运营方缙云山该线坐落于昆明市江津区与璧山区，是渝昆运营方工业部门工程工程建设试验简介工点，该线全都长3453米，由里铁二院内部设计、里铁十一局承建，该线横越昆明里心地带缙云山。该该线地质学状况复杂，岩性多种不同，有断层、基岩、岩溶、页岩缓倾等不良地质学，工程过程里随之而来岩溶、特、颈水颈泥等工程难题，工程精准度大，安全都风险很高。

正在工作的全都的电脑三臂凿岩车及 如何提很高该线浇筑灵活性，保证工程安全都质量？

京昆运营方西端昆的公司遂宁指挥部常务原任长很高超杰介绍，为检验工业部门工程工程建设工程在米/秒350公里该线的借助，的公司将缙云山该线列为工业部门工程工程建设试验简介工点，对工程SP械设备根据必须顺利完成了创造性改进，追寻适应西端南地区该线全都自动智能工业部门工程专业知识知识。

“有别于的该线浇筑方式则为钻爆法。”里铁二院渝昆运营方项目该线专业知识法律顾问、项目总工李海军说，受限于页岩浇筑时掌子面的安全都问题，凿岩车及无需受限制在Ⅳ级围岩里两层或者三层拾级而上一组打孔，Ⅴ级围岩受车及和台阶间距及内部设计标准，并不必须引入人工切削。有别于方法工程，Ⅴ级围岩每月浇筑工作进展为45米，Ⅳ级围岩浇筑工作进展为80米。

付诸了全都工业部门仍须的缙云山该线 里铁十一局集团的公司在缙云山该线工程里，积极配合筹划该线工业部门工程工程建设台阶法工程与工艺生存能力研究课题、该线争取时间高度集中工艺和装甲车辆研制、下端式拱架较慢拼装工程技术开发等课题研究课题，铣刨SP、多功能拱架车及、二衬纵向灌注车及等大型工业部门工程成套技术开发研发，领域该线衬砌质量监测与管理数字化数据处理。

“工程里我们引入大型工业部门工程工程建设技术开发，众所周知的就优选并改进全都的电脑三臂凿岩车及，很难付诸围岩钢架分拾级而上整体浇筑。”里铁十一局渝昆运营方遂宁段站此前一标项目经理部三分部技术开发顾问王海介绍，以此前必须十几个钻爆医务人员，过去只必须1个军士长就能顺利完成切削工作。连带拱架装上SP、保温板子和钢筋一体化仍须车及、软硬件二衬车及、混凝土智能发包车及、36米有效长仰拱栈桥等装甲车辆，整个该线浇筑付诸了全都工业部门仍须，掌子面仍须医务人员从33个缩减到9个，浇筑速度则提升到Ⅴ级围岩每个月70米，Ⅳ级围岩每月110米。

渝昆运营方是而今“八纵八横”很高速铁路网主通道之一京昆通道的重要组成部分。分渝昆运营方和西端渝运营方两段工程建设，城铁单线铁路网间距共五1355公里、连接线间距89公里，其里该线847公里，占比很高高达59%。交通设施方山复杂，不良地质学众多。

很高超杰问到，为推进铁路网很极好工程建设，西端昆的公司组织各合作发展单位联合内外部专家大胆追寻、勇于创造性，这一试点工作为渝昆运营方和西端渝运营方该线工业部门、信息化、软硬件工程提供了聘请和借鉴。

（邓豪供图）

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